來源:好伙伴 發(fā)布時間:2017-11-16 14:09:33
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作為新時代的產(chǎn)物,無車承運人成功的通過貨運代理人蛻變出來。那么無車承運人與貨運代理人的區(qū)別在哪里,前者是否是青出于藍而勝于藍,還是姜還是老的辣呢?我們一起來看看!
丨無車承運人與“貨運代理人”的區(qū)別在哪里
(1)法律地位不同:
“無車承運人”屬于承運人的性質(zhì),他的業(yè)務(wù)開展是以承運人的身份來辦理貨物的安裝分配,并且以托運人的身份向?qū)嶋H承運人發(fā)布委托承運,簽發(fā)自身的配送單,并且對物流貨物的運輸過程負全部責任。在“無車承運人”與實際承運人對貨物的損失都負有賠償責任的情況下,二者都要承擔連帶責任;而貨運代理人則是受貨方委托,代貨方辦理貨物運輸?shù)娜?,屬代理人范疇,其業(yè)務(wù)活動是代理貨主辦理訂艙、報關(guān)的等業(yè)務(wù),不對貨物的安全運輸承擔責任。
(2)身份不同:
二者雖然都是中介組織,但“無車承運人”是處于中介組織與實際承運人之間的一種業(yè)態(tài)形式,兼具二者的共同特性。“無車承運人”與托運人是承托關(guān)系,與收貨人是提單簽發(fā)人與持有人的關(guān)系。即對于托運人而言,他是承運人;而對于實際承運人來講,他又是托運人。貨運代理是受他人委托辦理服務(wù)事務(wù),與托運人是被委托方與委托方的關(guān)系,與收貨人則不存在任何關(guān)系,而在托運人與收貨人之間承擔的只是介紹人的角色。
(3)收費性質(zhì)不同:
“無車承運人”是以承運人的身份向貨主收取運費。在整個運輸過程中,“無車承運人”在收取貨主運費后,需委托實際承運人完成運輸,并向其支付運費,賺取兩者的運費差價;貨運代理人收取的是服務(wù)中介費。因此,是否賺取運費差價,是判斷經(jīng)營者是否承攬無車承運業(yè)務(wù)的重要依據(jù)。
(4)成立的條件及審批程序序不同:
按照規(guī)定,我國對成立貨運代理企業(yè)實行審批制,對注冊資本規(guī)模上做出了嚴格的要求。其中,經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的,注冊資本最低限額為500 萬元人民幣;經(jīng)營航空國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的,注冊資本最低限額為300 萬元人民幣;經(jīng)營陸路國際貨運代理業(yè)務(wù)或者國際快遞業(yè)務(wù)的,注冊資本最低限額為200 萬人民幣。如果貨物運輸代理企業(yè)要設(shè)立分支機構(gòu),則每設(shè)立一個分支機構(gòu),應(yīng)當增加注冊資本50 萬元。然而,我國對于無車承運企業(yè)實行的是登記制,而不是審批制,要想成立無車承運企業(yè)只需要交納一定數(shù)額的保證金。
從以上的二者各個性質(zhì)可以看出來,想要運營無車承運人的條件比貨運經(jīng)紀人要簡單的多,二者比較而言在資金、人力、物力以及企業(yè)資歷方面前者都比后者要容易。
關(guān)于無車承運人與貨運經(jīng)紀人的區(qū)別就介紹就到這里了,想了解更多無車承運人資訊新聞?wù)堦P(guān)注好伙伴無車承運人平臺,好伙伴作為最成熟的無車承運人平臺以其運輸過程可視化,運輸調(diào)度智能化,運輸管理標準化,運輸信息工具化,運輸效益集約化為中心發(fā)展點,努力打造一個最實用的無車承運人平臺。