無車承運(yùn)人之所以成為目前的關(guān)注焦點(diǎn)，在很大一部分因素上是因為營業(yè)稅改增值稅之后產(chǎn)生的一系列稅務(wù)問題。國家實施營改增之后，稅務(wù)部門認(rèn)為，無車承運(yùn)人就屬于貨運(yùn)代理服務(wù)，所以只能開6%的發(fā)票;但是客戶那邊需要11%的發(fā)票。中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會輪值會長、新杰物流集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理王堅介紹說，“事實上，營改增之后，市場上出現(xiàn)了一種怪異的現(xiàn)象：實際承運(yùn)的公司因為沒車開不了11%的發(fā)票，反而是不做運(yùn)輸?shù)膾炜抗究梢蚤_具11%的運(yùn)輸發(fā)票。”稅務(wù)政策上的這一不合理設(shè)定，使得不少運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)大增，從而進(jìn)一步引發(fā)虛開發(fā)票的現(xiàn)象，加重了全行業(yè)違法經(jīng)營情況的泛濫。

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丨無車承運(yùn)人稅收政策關(guān)注點(diǎn)在哪里？營改增還是

      中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付表示，對于無車車承運(yùn)人試點(diǎn)的理解和要求，可以分成幾個要點(diǎn)：

　　1、無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作主要針對物流信息平臺;

　　2、成為無車承運(yùn)人試點(diǎn)的物流信息平臺需要承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險;

　　3、無車承運(yùn)人增值稅進(jìn)項抵扣問題大家最為關(guān)心;

　　4、無車承運(yùn)人的數(shù)據(jù)監(jiān)管是重點(diǎn);

　　5、物流業(yè)數(shù)據(jù)備證中心的建設(shè)。

　　全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會委員、中國財政科學(xué)研究院研究員賈康在現(xiàn)場表示，無車承運(yùn)人是一個中介服務(wù)商的定位，到了一定規(guī)模以后，可以使用平臺型企業(yè)來描述。針對無車承運(yùn)人相關(guān)的稅收問題解決方向，可以從幾個方面進(jìn)行：

　　1、建立完備的涉稅信息;

　　2、實行第三方支付和銀行監(jiān)管;

　　3、構(gòu)建無車承運(yùn)人以數(shù)據(jù)控稅，形成增值稅增收新模式。當(dāng)無車承運(yùn)人有了成熟的經(jīng)驗以后，接受必要的行政監(jiān)管，這樣的體系是有包容性的，可以解決增值稅適應(yīng)社會發(fā)展模式的問題。