要申請成為無車承運人試點運營商之一需要哪些資質(zhì)?錯過了第一批試點名單的機會還能再申請嗎?我相信這是很多中小型物流企業(yè)的心聲。第一個吃螃蟹的人嘗到了甜頭后來者都想嘗嘗鮮都是苦于抓不到這只螃蟹了，怎么辦呢?別擔(dān)心，好伙伴無車承運人平臺為您解憂。

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丨無車承運人資質(zhì)申請_哪些群體有資格試吃“螃蟹”

從我國目前物流業(yè)發(fā)展情況來看，要申請成為“無車承運人”的需要滿足一下幾類群體：

　　一、互聯(lián)網(wǎng)交易平臺

　　各種車貨匹配平臺、供應(yīng)鏈管理平臺抑或物流信息交易平臺，都在或多或少承擔(dān)著“無車承運人”的角色。

　　這些企業(yè)的優(yōu)勢就在于擁有資金與技術(shù)，具備完善、強大的信息處理系統(tǒng)，但其不可規(guī)避的短板則是缺少業(yè)務(wù)資源及線下服務(wù)保障能力。

　　物流行業(yè)不同于其他服務(wù)領(lǐng)域，其服務(wù)實體經(jīng)濟的專業(yè)屬性要求經(jīng)營主體具備深厚的行業(yè)積淀，同時兼具全國性的服務(wù)能力，對平臺企業(yè)而言，得貨源者才能得天下。

　　二、配貨站、信息中介

　　傳統(tǒng)中介企業(yè)數(shù)量眾多，是物流行業(yè)中堅力量之一。他們的優(yōu)勢在于人脈廣、行業(yè)資源深厚，物流行業(yè)的熟人經(jīng)濟屬性決定了這個群體的商業(yè)價值。“無車承運人”模式天生具備共享物流基金，物流行業(yè)本身又是規(guī)模性經(jīng)濟，開放、共享是無車承運人的必備素質(zhì)。

　　然而“小、少、弱”的貨代由于服務(wù)功能單一，資源整合能力弱以及在人員、市場營銷、信息化及網(wǎng)絡(luò)化管理方面的劣勢，決定了這個群體轉(zhuǎn)型的艱難程度。

　　三、卡車制造商

　　隨著車輛制造技術(shù)水平的提高，貨車制造企業(yè)、專門的貨運技術(shù)提供商、貨運智能系統(tǒng)制造機構(gòu)，都紛紛提出了通過技術(shù)構(gòu)造實時調(diào)度、車貨聯(lián)網(wǎng)、車輛安全、在線交易的運力系統(tǒng)，如上汽依維柯紅巖、陜西重汽等大品牌提供的總線通訊技術(shù)，這就可能構(gòu)成一個廠商引導(dǎo)下的、聯(lián)網(wǎng)的、實時可調(diào)度的運力系統(tǒng)，使得這些卡車公司也有了成為“無車承運人”的可能。

　　然而，單純依靠車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很難真正成為“無車承運人”，物流行業(yè)技術(shù)支持商決定了他們不可能與物流企業(yè)爭奪這一市場，很大成都上是為車主、用戶提供增值服務(wù)。

　　四、物流園區(qū)平臺

　　物流園區(qū)作為物流作業(yè)集中場所，也是各類資源的聚集區(qū)，他們的資源優(yōu)勢明顯，區(qū)域性服務(wù)能力突出。園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)，給園區(qū)流量導(dǎo)入、資源整合、服務(wù)升級、價值擴容帶來新的契機。

　　如傳化公路港、中倉網(wǎng)、中儲智運平臺、林安物流園、天地匯公路港等這類基于線下的場地服務(wù)和園區(qū)運營的公司，本身就匯聚了大量倉儲、貨源和運力等優(yōu)勢資源，如何在全國范圍內(nèi)促成地網(wǎng)+天網(wǎng)結(jié)合，實現(xiàn)O2O模式落地，關(guān)乎“無車承運人”模式成功與否。

　　五、 物流供應(yīng)鏈平臺

　　近年來，從傳統(tǒng)貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流供應(yīng)鏈企業(yè)發(fā)展迅猛，在技術(shù)驅(qū)動、資本助推下，這類企業(yè)走在了行業(yè)發(fā)展前列，如卡行天下、正廣通等。如何主導(dǎo)專線、園區(qū)、網(wǎng)點等各經(jīng)營主體共建共享一個平臺，全國一張網(wǎng)，實現(xiàn)一站式運輸、一體化服務(wù)是成為“無車承運人”的關(guān)鍵。

　　六、3PL為核心的綜合物流服務(wù)商

　　美國“羅賓遜”的自我描述就是一家3PL公司。大型3PL公司注重客戶開發(fā)和服務(wù)，以貨源優(yōu)勢為基礎(chǔ)整合車源更為容易。這類企業(yè)倉儲資源豐富，網(wǎng)絡(luò)布局完善，具備全國倉運配一體化的服務(wù)能力。

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