效率低、成本高昂、流程不透明、運(yùn)輸脫節(jié)是整個(gè)物流市場(chǎng)的“現(xiàn)狀”，這些現(xiàn)狀導(dǎo)致我國物流行業(yè)的效率和競(jìng)爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。而如今物流行業(yè)來到一個(gè)時(shí)代交替的的臨界點(diǎn)，新老物流的變更時(shí)代。我們從最近幾年的社會(huì)發(fā)展來看一個(gè)又一個(gè)的新事物冒了出來，互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)時(shí)代、云計(jì)算還有人工智能等等這一系列的高新產(chǎn)物無一不促進(jìn)者各行各業(yè)的發(fā)展，作物改革時(shí)期的物流行業(yè)當(dāng)然是不可錯(cuò)過的機(jī)會(huì)之一，為物流行業(yè)的進(jìn)步提供了強(qiáng)而有力的的推動(dòng)作用。這一系列都是無車承運(yùn)人模式的體現(xiàn)!

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丨無車承運(yùn)人模式的優(yōu)勢(shì)

　　那么導(dǎo)致現(xiàn)代物流業(yè)效率低下的原因有哪些呢?人效問題還是外部環(huán)境問題?人效顯然不是關(guān)鍵因素，每個(gè)物流行業(yè)司機(jī)平均每天要駕車近14個(gè)小時(shí);運(yùn)輸旺季，每個(gè)快遞員平均每天要派好幾百單。那么真正的問題其實(shí)就在于整個(gè)物流運(yùn)輸鏈條的環(huán)節(jié)過多，缺乏鏈接和協(xié)同。那么無車承運(yùn)人模式優(yōu)勢(shì)能改變目前這一現(xiàn)狀嗎?

　　一、從整個(gè)市場(chǎng)來看，層層分銷的體系決定了物流也是層層分撥的，從一個(gè)倉轉(zhuǎn)到另一個(gè)倉，倒很多手。

　　二、東(部)西(部)貨源結(jié)構(gòu)的差異，因?yàn)闁|西部發(fā)展不平衡，有大量的空駛費(fèi)用。

　　三、是連接環(huán)節(jié)的問題，其中存在著大量待整合或者再整合的可能性。

　　我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在整個(gè)整合過程中，連接和協(xié)同有可能是解決效益提升問題的最重要的一種手段。對(duì)于這一點(diǎn)，新的無車承運(yùn)人運(yùn)營模式無疑是目前最完美的解決方式，平臺(tái)信息化讓溝通合作不再是難題，手把手的將貨與車連接起來。

　　從提高交易效率、降低交易成本，到提升運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全性和時(shí)效性等等方面，信息技術(shù)的競(jìng)爭力越來越凸顯，信息化在推動(dòng)物流市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面的價(jià)值日趨明顯。所謂的物流信息化探索其實(shí)都是在嘗試解決物流服務(wù)透明化的問題。主要包括人、車、貨、倉的物理信息透明;單據(jù)、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和流程的邏輯信息透明;供需信息透明。

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