無車承運人的到來是大勢所趨， 不論卡車司機是否喜歡，都難以改變這個趨勢。每個新政策的實施，都會讓部分人受益，部分人倒霉，無車承運人也是如此，只能說總體上來講對卡車司機是有幫助的，但也可能損害到部分卡車司機現(xiàn)時的利益。
比如：滴滴等網(wǎng)約車的出現(xiàn)，對廣大的車主是好的，他們可以在周末或者是上下班時賺點外快，也可以通過順風車分攤些油費，甚至可以把這個作為主職。但對于出租車來說，這自然是一個噩耗。
原因很簡單：網(wǎng)約車跟出租車對比，往往車身更干凈整潔，費用更低，服務態(tài)度更好，因為司機為了平臺能給他更多單，需要提高服務水平。但出租車是招手即停，搭載乘客全靠運氣，不需要考慮這些。
部分卡車司機反對無車承運人，可能的原因如下：
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他們認為無車承運人會從運費中收取一定的傭金（這也是無車承運人的利潤之一），導致收入減少。
部分卡車司機有著自己穩(wěn)定充足的貨源，不需要無車承運人給他派單的話，的確是這樣的，但是要知道，有著固定貨源的司機肯定是極少數(shù)。
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他們也可能認為，自己已經(jīng)和雇主建立了長期的合作關(guān)系，但無車承運人出現(xiàn)之后，雇主得以輕松地聯(lián)系到其他的司機，從而搶走自己的訂單，對本身不利。
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無車承運人自身也對司機起到優(yōu)勝劣汰的作用。
好伙伴旗下的好伙伴無車承運人系統(tǒng)可以在每次完成運輸任務后由雇主對司機進行評價，打上各種標簽，在一段時間后，這個司機的誠信值也就體現(xiàn)出來了，而這個誠信值也是雇主選擇司機和平臺推薦司機的重要標準。讓好的司機獲得更多的單量，不好的司機接單難度加大。所以，這也是部分司機反對的理由。
但對于大多數(shù)卡車司機，客觀的事實卻不是這樣。
這里不得不再次用美團、滴滴舉例。
美團的確收取酒店、餐廳等商家一定的傭金，如訂單金額百分之多少的收入，但這是在美團給他們帶去客戶的基礎(chǔ)上收取的，所以即便商家是付出了傭金的，但本身也是利潤大于支出的。所以大部分的酒店都已經(jīng)入駐了各種團購網(wǎng)站，否則客戶很難知道他們的經(jīng)營范圍和具體地址。
但如果一家酒店在當?shù)厥钟忻麣?，可能就不需要了，但至少大多?shù)酒店沒有這樣的知名度。
好伙伴旗下的好伙伴無車承運人可以為全國范圍內(nèi)的物流企業(yè)搭建完善的平臺系統(tǒng)。
