無(wú)車(chē)承運(yùn)人已漸行漸近，最近這個(gè)概念讓很多物流人興奮不已，但無(wú)車(chē)承運(yùn)人真的那么神奇嗎，無(wú)車(chē)承運(yùn)人到底能給物流行業(yè)帶來(lái)什么變化，它能改變中國(guó)物流的格局嗎？中國(guó)會(huì)培養(yǎng)起一家中國(guó)的羅賓遜嗎？好伙伴旗下的好伙伴為我們深度解析無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式在我國(guó)落地的可行性。
 
 
“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”網(wǎng)上標(biāo)準(zhǔn)的解釋?zhuān)核怯擅绹?guó) track broker （貨車(chē)經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來(lái)，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸。 ' ‘無(wú)車(chē)承運(yùn)人．’指的是不擁有車(chē)輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。“無(wú)車(chē)承運(yùn)人“具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人；但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。‘’無(wú)車(chē)承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和物流運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來(lái)源主要是規(guī)?；?ldquo;批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)，其通過(guò)對(duì)資源的有效贅合以及多樣化業(yè)務(wù)形式的創(chuàng)新運(yùn)作，以達(dá)到多方利益共贏的目的，其本身一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，采取輕資產(chǎn)運(yùn)作。
 
“無(wú)車(chē)、整合上下游、輕資產(chǎn)運(yùn)作、不從事具體運(yùn)輸業(yè)務(wù) … … ，“這樣聽(tīng)下來(lái)，你可能會(huì)說(shuō)，這不就是咱熟悉的黃牛、信息部或大小三方物流們都就在干的活嘛。是的，一點(diǎn)不錯(cuò)，一樣的性質(zhì)，最起碼現(xiàn)在看來(lái)“表”是一樣的。當(dāng)然，我們的專(zhuān)家和政府們說(shuō)是有區(qū)別的，區(qū)別在于未來(lái)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人在企業(yè)的經(jīng)濟(jì)、系統(tǒng)等軟硬實(shí)力、以及信譽(yù)和保障體系上是不同的．總感覺(jué)這有點(diǎn)牽強(qiáng)，這個(gè)區(qū)別僅僅是政府設(shè)置的一種進(jìn)入門(mén)檻的壁壘而已，“表“上的差異，’里‘’子似乎一樣，而對(duì)一些有實(shí)力的大三方來(lái)說(shuō)，這無(wú)成承運(yùn)人對(duì)他們來(lái)說(shuō)似乎就是換了一個(gè)名字，如果沒(méi)區(qū)別，那是不是意味我們這些黃牛、信息部、沒(méi)車(chē)的大小三方們未來(lái)都能搖身一變都變成無(wú)車(chē)承運(yùn)人了呢，就像當(dāng)初我們從某某運(yùn)輸部、某某運(yùn)輸公司搖身變成某某物流公司一樣呢？這個(gè)還得拭目以待了。