無(wú)車(chē)承運(yùn)人兩年試點(diǎn)即將結(jié)束，接下來(lái)無(wú)車(chē)承運(yùn)人認(rèn)定將會(huì)走向常態(tài)化還是繼續(xù)摸索？?jī)赡暝圏c(diǎn)下來(lái)，多種業(yè)態(tài)都在嘗試無(wú)車(chē)承運(yùn)人的模式，那么，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的實(shí)質(zhì)到底是什么？無(wú)車(chē)承運(yùn)人的價(jià)值體現(xiàn)在哪里？哪種模式長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看更有價(jià)值？

 

　

 

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人的實(shí)質(zhì)是什么？

 

　　按照百度百科定義：無(wú)車(chē)承運(yùn)人是由美國(guó)truckbroker（貨車(chē)經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來(lái)，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸。“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”指的是不擁有車(chē)輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人；但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。

 

　　“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線(xiàn)路的選擇等工作，其收入來(lái)源主要是規(guī)?；?ldquo;批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

 

　　從這個(gè)定義分析來(lái)看，其實(shí)我們現(xiàn)在說(shuō)的“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”本身就是一個(gè)矛盾的概念，既然“無(wú)車(chē)”，如何“承運(yùn)”？英語(yǔ)“truckbroker”實(shí)際是指“貨車(chē)經(jīng)紀(jì)人”而非“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”；概念的含混意味著實(shí)踐起來(lái)模式方向的多樣化；但從無(wú)車(chē)承運(yùn)人這樣一個(gè)概念來(lái)看，實(shí)際的潛在需求是其從事主體要從事“承運(yùn)”，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)囊欢▋r(jià)值。

 

　　所以，這么看來(lái)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的實(shí)質(zhì)就是能在物流供應(yīng)鏈條的某一環(huán)或若干環(huán)節(jié)中提供一定價(jià)值的個(gè)體或組織；而物流供應(yīng)鏈?zhǔn)窍鄬?duì)于實(shí)際承運(yùn)人--車(chē)主或司機(jī)的上、下游各主體及各環(huán)節(jié)，包括物流平臺(tái)、第三方物流公司、專(zhuān)線(xiàn)公司、車(chē)貨匹配平臺(tái)、車(chē)后服務(wù)單位以及訂單撮合、調(diào)度、在途跟蹤、支付結(jié)算、物流金融、車(chē)后服務(wù)等環(huán)節(jié)；因?yàn)槲锪鳂I(yè)務(wù)特別是運(yùn)輸業(yè)務(wù)是圍繞運(yùn)力（狹義指車(chē)）開(kāi)展的，所以，物流供應(yīng)鏈也就是運(yùn)力供應(yīng)鏈。

 

 

　　談到模式優(yōu)劣、爭(zhēng)論，不禁想到歷史上關(guān)于什么是社會(huì)主義及社會(huì)主義優(yōu)越性的爭(zhēng)論；社會(huì)主義經(jīng)歷了法國(guó)巴黎公社空想社會(huì)主義、馬克思關(guān)于社會(huì)主義的理論、蘇聯(lián)的國(guó)家社會(huì)主義以及中國(guó)社會(huì)主義道路的探索，最后社會(huì)主義屬鄧公開(kāi)創(chuàng)的社會(huì)主義初級(jí)階段、有中國(guó)特色的社會(huì)主義理論和實(shí)踐最成功；社會(huì)主義理論及模式的實(shí)踐，這對(duì)我們認(rèn)識(shí)無(wú)車(chē)承運(yùn)人概念及無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式探索有借鑒意義：怎樣認(rèn)識(shí)本質(zhì)，理論聯(lián)系實(shí)際，實(shí)踐檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，特色化。

 

　　上面探討了無(wú)車(chē)承運(yùn)人的實(shí)質(zhì)及表現(xiàn)形式，無(wú)論是第三方物流公司，或者是基于撮合的模式的車(chē)貨匹配平臺(tái)，還是基于互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)……最后都要求有和上級(jí)監(jiān)管部門(mén)數(shù)據(jù)對(duì)接、接受監(jiān)督的能力（國(guó)家主管部門(mén)要對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)管，是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)還不規(guī)范，法律法規(guī)還不健全，這在較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)看必然存在。

 

　　所以說(shuō)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人，當(dāng)前及較長(zhǎng)時(shí)期都會(huì)是一種互聯(lián)網(wǎng)化、供應(yīng)鏈化的公司存在形態(tài)。

 

　　這么多的無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式，哪種無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式更優(yōu)？更能適應(yīng)國(guó)家監(jiān)管和行業(yè)本質(zhì)；今天只討論兩種可監(jiān)管、互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式

 

　　NO.1   無(wú)車(chē)承運(yùn)人是車(chē)貨匹配的延伸

 

　　車(chē)貨匹配APP

 

　　這種模式認(rèn)為無(wú)車(chē)承運(yùn)人就是在原來(lái)車(chē)貨匹配的基礎(chǔ)上，提供供需信息撮合，供需雙方達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)流水；

 

　　或者做深一點(diǎn)，可能在后繼的調(diào)度、在途跟蹤、支付、結(jié)算某個(gè)或某些環(huán)節(jié)提供服務(wù)和價(jià)值。

 

　　這是留存下來(lái)少數(shù)幾家互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式，從表現(xiàn)形式來(lái)看，業(yè)務(wù)流水很大，相應(yīng)的貨源的流動(dòng)、車(chē)資源的流動(dòng)也很多，供方和需方都是一個(gè)暫時(shí)性的長(zhǎng)尾市場(chǎng)，是典型的淘寶平臺(tái)的C端經(jīng)營(yíng)模式，其特點(diǎn)是感性，如果能在機(jī)制和技術(shù)上實(shí)現(xiàn)有效匹配，可以解決一些相對(duì)低價(jià)值的業(yè)務(wù)匹配。

 

　　現(xiàn)在判斷，由車(chē)貨匹配平臺(tái)延伸來(lái)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式的價(jià)值是有限的，長(zhǎng)尾市場(chǎng)的業(yè)務(wù)感性化、數(shù)據(jù)極大化占據(jù)了車(chē)貨匹配為主的無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)主要精力，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，并不能實(shí)現(xiàn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的真正價(jià)值。

 

　　NO.2

 

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人是運(yùn)力供應(yīng)鏈的實(shí)現(xiàn)形式

 

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人最后的執(zhí)行主體是車(chē)，車(chē)其實(shí)是個(gè)小B單位，圍繞車(chē)存在一個(gè)供應(yīng)鏈條，也就是上面說(shuō)的運(yùn)力供應(yīng)鏈；這種模式的無(wú)車(chē)承運(yùn)人就是基于互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)，創(chuàng)造出為承運(yùn)人服務(wù)的運(yùn)力供應(yīng)鏈，為無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)提供價(jià)值；無(wú)車(chē)承運(yùn)人最后體現(xiàn)為運(yùn)力供應(yīng)鏈的能力。
 

 

　　相較于車(chē)貨匹配長(zhǎng)尾市場(chǎng)C端業(yè)務(wù)感性化、隨機(jī)化的特點(diǎn)，提供運(yùn)力供應(yīng)鏈的無(wú)車(chē)承運(yùn)人屬于B端業(yè)務(wù)；B端業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是理性、專(zhuān)業(yè)化；從物流運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)來(lái)看，雖然實(shí)際承運(yùn)人車(chē)主或司機(jī)是個(gè)體人，但要讓承運(yùn)業(yè)務(wù)包括無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)順利開(kāi)展，就要圍繞車(chē)開(kāi)展運(yùn)力供應(yīng)鏈的服務(wù)，無(wú)論是買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)、車(chē)后還是業(yè)務(wù)撮合、運(yùn)輸管理、支付結(jié)算、金融保險(xiǎn)，都要能體現(xiàn)B端業(yè)務(wù)的理性、專(zhuān)業(yè)化的態(tài)度和能力。

 

　　所以，這么看來(lái)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人后繼發(fā)展，能提供運(yùn)力供應(yīng)鏈服務(wù)的基于互聯(lián)網(wǎng)的物流平臺(tái)可能機(jī)會(huì)更大一些。
 

 

　　小結(jié)

 

　　所以，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的實(shí)質(zhì)就是能在物流供應(yīng)鏈條的某一環(huán)或若干環(huán)節(jié)中提供一定價(jià)值的個(gè)體或組織；無(wú)車(chē)承運(yùn)人的價(jià)值應(yīng)該是一個(gè)價(jià)值鏈條，包括信息撮合、運(yùn)輸跟蹤、支付結(jié)算、物流金融、車(chē)后服務(wù)等功能，滿(mǎn)足其中某個(gè)或某些，都是實(shí)現(xiàn)了承運(yùn)的價(jià)值，也是無(wú)車(chē)承運(yùn)人價(jià)值的所在。

 

　　相較于車(chē)貨匹配的無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式，基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能提供運(yùn)力供應(yīng)鏈服務(wù)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式是未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)行業(yè)專(zhuān)業(yè)化、可持續(xù)化的更優(yōu)模式。