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無車承運人的實質(zhì)是什么?哪種模式更有價值?

來源:好伙伴       發(fā)布時間:2019-01-21 18:03:31

                        閱讀量:318

  無車承運人兩年試點即將結(jié)束,接下來無車承運人認定將會走向常態(tài)化還是繼續(xù)摸索?兩年試點下來,多種業(yè)態(tài)都在嘗試無車承運人的模式,那么,無車承運人的實質(zhì)到底是什么?無車承運人的價值體現(xiàn)在哪里?哪種模式長遠來看更有價值?
 
 
 
  無車承運人的實質(zhì)是什么?
 
  按照百度百科定義:無車承運人是由美國truckbroker(貨車經(jīng)紀(jì)人)這一詞匯演變而來,是無船承運人在陸地的延伸。“無車承運人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位。“無車承運人”具有雙重身份,對于真正的托運人來說,其是承運人;但是對于實際承運人而言,其又是托運人。
 
  “無車承運人”一般不從事具體的運輸業(yè)務(wù),只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作,其收入來源主要是規(guī)?;?ldquo;批發(fā)”運輸而產(chǎn)生的運費差價。
 
  從這個定義分析來看,其實我們現(xiàn)在說的“無車承運人”本身就是一個矛盾的概念,既然“無車”,如何“承運”?英語“truckbroker”實際是指“貨車經(jīng)紀(jì)人”而非“無車承運人”;概念的含混意味著實踐起來模式方向的多樣化;但從無車承運人這樣一個概念來看,實際的潛在需求是其從事主體要從事“承運”,實現(xiàn)物流運輸?shù)囊欢▋r值。

 
  所以,這么看來,無車承運人的實質(zhì)就是能在物流供應(yīng)鏈條的某一環(huán)或若干環(huán)節(jié)中提供一定價值的個體或組織;而物流供應(yīng)鏈?zhǔn)窍鄬τ趯嶋H承運人--車主或司機的上、下游各主體及各環(huán)節(jié),包括物流平臺、第三方物流公司、專線公司、車貨匹配平臺、車后服務(wù)單位以及訂單撮合、調(diào)度、在途跟蹤、支付結(jié)算、物流金融、車后服務(wù)等環(huán)節(jié);因為物流業(yè)務(wù)特別是運輸業(yè)務(wù)是圍繞運力(狹義指車)開展的,所以,物流供應(yīng)鏈也就是運力供應(yīng)鏈。
 

  01  哪種無車承運人模式在未來較長時期更優(yōu)?

 
  談到模式優(yōu)劣、爭論,不禁想到歷史上關(guān)于什么是社會主義及社會主義優(yōu)越性的爭論;社會主義經(jīng)歷了法國巴黎公社空想社會主義、馬克思關(guān)于社會主義的理論、蘇聯(lián)的國家社會主義以及中國社會主義道路的探索,最后社會主義屬鄧公開創(chuàng)的社會主義初級階段、有中國特色的社會主義理論和實踐最成功;社會主義理論及模式的實踐,這對我們認識無車承運人概念及無車承運人模式探索有借鑒意義:怎樣認識本質(zhì),理論聯(lián)系實際,實踐檢驗標(biāo)準(zhǔn),特色化。
 
  上面探討了無車承運人的實質(zhì)及表現(xiàn)形式,無論是第三方物流公司,或者是基于撮合的模式的車貨匹配平臺,還是基于互聯(lián)網(wǎng)的無車承運人平臺……最后都要求有和上級監(jiān)管部門數(shù)據(jù)對接、接受監(jiān)督的能力(國家主管部門要對無車承運人進行數(shù)據(jù)監(jiān)管,是因為這個行業(yè)還不規(guī)范,法律法規(guī)還不健全,這在較長時期來看必然存在。
 
  所以說,無車承運人,當(dāng)前及較長時期都會是一種互聯(lián)網(wǎng)化、供應(yīng)鏈化的公司存在形態(tài)。
 
  這么多的無車承運人模式,哪種無車承運人模式更優(yōu)?更能適應(yīng)國家監(jiān)管和行業(yè)本質(zhì);今天只討論兩種可監(jiān)管、互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的無車承運人模式
 
  NO.1   無車承運人是車貨匹配的延伸
 
  車貨匹配APP
 
  這種模式認為無車承運人就是在原來車貨匹配的基礎(chǔ)上,提供供需信息撮合,供需雙方達成合作,實現(xiàn)業(yè)績流水;
 
  或者做深一點,可能在后繼的調(diào)度、在途跟蹤、支付、結(jié)算某個或某些環(huán)節(jié)提供服務(wù)和價值。
 
  這是留存下來少數(shù)幾家互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的無車承運人模式,從表現(xiàn)形式來看,業(yè)務(wù)流水很大,相應(yīng)的貨源的流動、車資源的流動也很多,供方和需方都是一個暫時性的長尾市場,是典型的淘寶平臺的C端經(jīng)營模式,其特點是感性,如果能在機制和技術(shù)上實現(xiàn)有效匹配,可以解決一些相對低價值的業(yè)務(wù)匹配。
 
  現(xiàn)在判斷,由車貨匹配平臺延伸來的無車承運人模式的價值是有限的,長尾市場的業(yè)務(wù)感性化、數(shù)據(jù)極大化占據(jù)了車貨匹配為主的無車承運平臺主要精力,從長遠來看,并不能實現(xiàn)無車承運人的真正價值。
 
  NO.2
 
  無車承運人是運力供應(yīng)鏈的實現(xiàn)形式
 
  無車承運人最后的執(zhí)行主體是車,車其實是個小B單位,圍繞車存在一個供應(yīng)鏈條,也就是上面說的運力供應(yīng)鏈;這種模式的無車承運人就是基于互聯(lián)網(wǎng)物流平臺,創(chuàng)造出為承運人服務(wù)的運力供應(yīng)鏈,為無車承運業(yè)務(wù)提供價值;無車承運人最后體現(xiàn)為運力供應(yīng)鏈的能力。
 
 
  相較于車貨匹配長尾市場C端業(yè)務(wù)感性化、隨機化的特點,提供運力供應(yīng)鏈的無車承運人屬于B端業(yè)務(wù);B端業(yè)務(wù)的特點是理性、專業(yè)化;從物流運輸?shù)谋举|(zhì)來看,雖然實際承運人車主或司機是個體人,但要讓承運業(yè)務(wù)包括無車承運業(yè)務(wù)順利開展,就要圍繞車開展運力供應(yīng)鏈的服務(wù),無論是買車、養(yǎng)車、車后還是業(yè)務(wù)撮合、運輸管理、支付結(jié)算、金融保險,都要能體現(xiàn)B端業(yè)務(wù)的理性、專業(yè)化的態(tài)度和能力。
 
  所以,這么看來,無車承運人后繼發(fā)展,能提供運力供應(yīng)鏈服務(wù)的基于互聯(lián)網(wǎng)的物流平臺可能機會更大一些。
 
 
  小結(jié)
 
  所以,無車承運人的實質(zhì)就是能在物流供應(yīng)鏈條的某一環(huán)或若干環(huán)節(jié)中提供一定價值的個體或組織;無車承運人的價值應(yīng)該是一個價值鏈條,包括信息撮合、運輸跟蹤、支付結(jié)算、物流金融、車后服務(wù)等功能,滿足其中某個或某些,都是實現(xiàn)了承運的價值,也是無車承運人價值的所在。
 
  相較于車貨匹配的無車承運人模式,基于互聯(lián)網(wǎng)平臺能提供運力供應(yīng)鏈服務(wù)的無車承運人模式是未來一定時期內(nèi)實現(xiàn)行業(yè)專業(yè)化、可持續(xù)化的更優(yōu)模式。