※ 專(zhuān)家介紹 ※

楊珍，諾得物流股份有限公司副總裁兼董事會(huì)秘書(shū)，電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)，2012年加入丹陽(yáng)颶風(fēng)物流（2019年更名為諾得物流），曾負(fù)責(zé)技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)等業(yè)務(wù)，現(xiàn)負(fù)責(zé)諾得物流企業(yè)戰(zhàn)略與資本運(yùn)營(yíng)，參與和見(jiàn)證了諾得物流從傳統(tǒng)物流向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的全過(guò)程。

※

 

2019，無(wú)車(chē)承運(yùn)人下半場(chǎng)

楊珍

 

感謝水哥邀請(qǐng)，感謝羅戈平臺(tái)的交流分享機(jī)會(huì)。恭祝大家元宵節(jié)快樂(lè)！團(tuán)圓吉祥！

“無(wú)車(chē)承運(yùn)”作為一種輕資產(chǎn)、技術(shù)密集的業(yè)務(wù)模式，在行業(yè)轉(zhuǎn)型和政策的同步推進(jìn)下，近3年獲得了快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)形態(tài)逐漸清晰。隨著2019年2月試點(diǎn)即將到期，無(wú)車(chē)承運(yùn)人上半場(chǎng)的探索結(jié)束，即將迎來(lái)更加規(guī)范和開(kāi)放的下半場(chǎng)。

2019年新春開(kāi)工之際，跟大家一起探討下：無(wú)車(chē)承運(yùn)人在上半場(chǎng)探索了哪些經(jīng)驗(yàn)？修煉了哪些基本功？下半場(chǎng)開(kāi)啟將會(huì)帶來(lái)哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？美國(guó)市場(chǎng)變革有哪些參考？我們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)？

 

1. 無(wú)車(chē)承運(yùn)人上半場(chǎng)總結(jié)

“無(wú)車(chē)承運(yùn)”自2013年在國(guó)內(nèi)提出；2016年方案落地；2017年批復(fù)283家試點(diǎn)；2018年復(fù)核通過(guò)229家，部分省份上線(xiàn)稅務(wù)委托代征試點(diǎn)；2019年2月試點(diǎn)即將到期。試點(diǎn)覆蓋了公路貨運(yùn)的各個(gè)領(lǐng)域，200多家無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)中，45.6%是合同物流業(yè)務(wù)，66.4%從事普貨運(yùn)輸領(lǐng)域，47.7%從傳統(tǒng)物流+互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，47%是互聯(lián)網(wǎng)+物流。傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型和互聯(lián)網(wǎng)跨界平分秋色。

數(shù)據(jù)來(lái)源：2017年10月 交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院 《無(wú)車(chē)承運(yùn)人運(yùn)行監(jiān)測(cè)口袋書(shū)》

 

根據(jù)交科院研究統(tǒng)計(jì)，無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)以來(lái)累計(jì)完成運(yùn)單6300萬(wàn)+，其中2018年完成運(yùn)單5100萬(wàn)+，較2017年增長(zhǎng)3.3倍；完成貨運(yùn)量49200余萬(wàn)噸，其中2018年完成37100余萬(wàn)噸，較2017年增長(zhǎng)3.1倍；整合了社會(huì)零散運(yùn)力135.1萬(wàn)輛，有效提升行業(yè)集約程度，提升行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

試點(diǎn)的開(kāi)展，激發(fā)了行業(yè)大膽創(chuàng)新和蓬勃發(fā)展，上半場(chǎng)總結(jié)為六個(gè)趨勢(shì)：

（1）“百花齊放”到“運(yùn)營(yíng)為王”

無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)政策的發(fā)布，點(diǎn)燃了物流行業(yè)在三方物流、園區(qū)、貨代、車(chē)隊(duì)、金融、冷鏈、干線(xiàn)、城配、多式聯(lián)運(yùn)等各個(gè)維度的創(chuàng)新升級(jí)，衍生出“百花齊放”的商業(yè)模式。

隨著試點(diǎn)的推進(jìn)，各平臺(tái)從搶占用戶(hù)和搶占流量的混戰(zhàn)中逐漸認(rèn)知：物流的本質(zhì)還是“運(yùn)營(yíng)”，通過(guò)“運(yùn)營(yíng)”建立與產(chǎn)業(yè)上下游的粘性，通過(guò)向客戶(hù)提供價(jià)值來(lái)?yè)Q取價(jià)值，建立各自的市場(chǎng)定位。

（2）技術(shù)驅(qū)動(dòng)，進(jìn)入“前物流智能時(shí)代”

簡(jiǎn)單的概括來(lái)說(shuō)，試點(diǎn)期間無(wú)車(chē)承運(yùn)人充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等信息技術(shù)連接貨主與承運(yùn)車(chē)主，實(shí)現(xiàn)物流訂單交易在線(xiàn)化、管控透明化，構(gòu)建了“貨主-平臺(tái)-車(chē)主”互聯(lián)的市場(chǎng)格局，有效縮短傳統(tǒng)物流的轉(zhuǎn)包鏈條。另外一方面，建立了貨源、車(chē)源和運(yùn)單交易數(shù)據(jù)采集通道，運(yùn)用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了初級(jí)智能化，進(jìn)入“前物流智能時(shí)代”。

目前的智能化實(shí)踐主要包括智能預(yù)測(cè)、智能報(bào)價(jià)、智能設(shè)計(jì)、智能調(diào)度、智能客服和智能風(fēng)控六個(gè)維度，因?yàn)樵圏c(diǎn)階段的數(shù)據(jù)質(zhì)量不夠高，“算法”推送的結(jié)果尚且只能作為人工決策的參考。

（3）資本和金融，賦能無(wú)車(chē)承運(yùn)

現(xiàn)金流一直是物流行業(yè)的核心痛點(diǎn)，成為限制物流物流企業(yè)規(guī)模化發(fā)展的一座大山。

無(wú)車(chē)承運(yùn)引爆“物流+互聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新，吸引大量資本進(jìn)入。根據(jù)羅戈統(tǒng)計(jì)，2016年-2018年期間，物流領(lǐng)域投資規(guī)模超3500億元，其中大部分投入了物流平臺(tái)企業(yè)。

另外一方面，無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)在信息技術(shù)上的進(jìn)步，使得金融有了風(fēng)控抓手。保理、數(shù)據(jù)貸、融資租賃等金融產(chǎn)品助力無(wú)車(chē)承運(yùn)人市場(chǎng)，加快該行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

（4）政策助力，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

2015年以來(lái)，政府密集發(fā)布了一系列關(guān)于鼓勵(lì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展的相關(guān)政策，推進(jìn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)和誠(chéng)信體系建設(shè)，為無(wú)車(chē)承運(yùn)蓬勃發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

2017年以來(lái)，交通部協(xié)同國(guó)稅總局，出臺(tái)了30號(hào)、55號(hào)、579號(hào)文，解決了無(wú)車(chē)承運(yùn)人增值稅進(jìn)項(xiàng)抵不足的關(guān)鍵問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)小規(guī)模納稅人異地代開(kāi)增值稅專(zhuān)用發(fā)票，并先后在江蘇開(kāi)放了諾得物流在內(nèi)的6家和上海開(kāi)放了2家無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)進(jìn)行委托代征試點(diǎn)；發(fā)布66號(hào)公告，推進(jìn)高速公路通行費(fèi)增值稅電子發(fā)票，解決路橋費(fèi)進(jìn)項(xiàng)抵扣問(wèn)題，有效降低試點(diǎn)企業(yè)稅負(fù)，促進(jìn)行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。

（5）誠(chéng)信風(fēng)控，初見(jiàn)雛形

承擔(dān)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，是無(wú)車(chē)承運(yùn)人準(zhǔn)入門(mén)檻；風(fēng)險(xiǎn)防控能力是無(wú)車(chē)承運(yùn)人的核心內(nèi)功之一。隨著無(wú)車(chē)承運(yùn)的蓬勃發(fā)展，風(fēng)控體系也在不斷演進(jìn)。

從實(shí)踐來(lái)看，內(nèi)部風(fēng)控機(jī)制主要包括貨主準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)力準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)監(jiān)管、資金安全、評(píng)價(jià)機(jī)制、保險(xiǎn)機(jī)制等，隨著企業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用能力的提升，還會(huì)涉及用戶(hù)忠誠(chéng)、網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)、數(shù)據(jù)安全等；外部風(fēng)控措施主要包括平臺(tái)間的誠(chéng)信聯(lián)盟，聯(lián)合懲戒。

（6）上下游協(xié)同，形成緊密生態(tài)體系

對(duì)于下游客戶(hù)而言，以諾得物流為代表的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型類(lèi)無(wú)車(chē)承運(yùn)人憑借突出資源整合能力，信息化能力和扁平化運(yùn)營(yíng)管理能力，有效提高了貨主端的服務(wù)響應(yīng)效率，降低了運(yùn)力采購(gòu)成本，優(yōu)化了服務(wù)體驗(yàn)，有效提升合作穩(wěn)定性。

此外，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的快速發(fā)展發(fā)展帶動(dòng)了“車(chē)后”市場(chǎng)的繁榮。主流平臺(tái)紛紛上線(xiàn)油、ETC、保險(xiǎn)、金融、電商等“車(chē)后”產(chǎn)品，提升車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)效率的同時(shí)，降低了部分車(chē)后管理費(fèi)用。“車(chē)后”成為了互聯(lián)網(wǎng)類(lèi)平臺(tái)的“數(shù)據(jù)之源”和“利潤(rùn)之源”。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人聯(lián)通上下游，形成了緊密互動(dòng)生態(tài)體系，推動(dòng)行業(yè)融合發(fā)展。

 

思考

 

值得關(guān)注的是：目前各家平臺(tái)業(yè)務(wù)模式趨同，各家龐大的運(yùn)力池，實(shí)際是共享性資源，雖然通過(guò)車(chē)后增值方式意圖穩(wěn)定運(yùn)力/貨主合作，但是多平臺(tái)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)難以有效地“粘住”用戶(hù)。只有依托/嵌入實(shí)際的承運(yùn)場(chǎng)景，才能構(gòu)建有效的上下游生態(tài)體系。

 

2. 開(kāi)放的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

2019年試點(diǎn)到期，擬出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理辦法》和《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》放開(kāi)無(wú)車(chē)承運(yùn)人申請(qǐng)；“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”擬更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者”。

國(guó)務(wù)院辦公廳《運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》提出2020年將重點(diǎn)培育50家左右創(chuàng)新能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范、資源綜合利用效率高的無(wú)車(chē)承運(yùn)人品牌企業(yè)。

面對(duì)更加開(kāi)放和規(guī)范的下半場(chǎng)，無(wú)車(chē)承運(yùn)將面臨如下機(jī)遇和挑戰(zhàn)：

（1）競(jìng)爭(zhēng)加劇，創(chuàng)新和精益管理提升

開(kāi)放的政策，一定會(huì)帶來(lái)無(wú)車(chē)承運(yùn)人蓬勃發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)加劇，精益化管理和創(chuàng)新能力將成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）規(guī)范大平臺(tái)優(yōu)勢(shì)更加凸顯

規(guī)范開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境下，大小企業(yè)同一起跑線(xiàn)，小企業(yè)也將面臨合規(guī)成本提升和行業(yè)監(jiān)管，已經(jīng)做好合規(guī)規(guī)范的大平臺(tái)發(fā)展將是利好。

運(yùn)營(yíng)規(guī)范，內(nèi)控扎實(shí)的企業(yè)將借勢(shì)擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成長(zhǎng)為新一代巨頭。

（3）行業(yè)整合，集中趨勢(shì)加劇

行業(yè)整合加劇，劣勢(shì)企業(yè)被并購(gòu)或淘汰出局，行業(yè)集中趨勢(shì)將更加明顯。

（4）大平臺(tái)多元化服務(wù)能力的挑戰(zhàn)

平臺(tái)服務(wù)將從單一服務(wù)轉(zhuǎn)向多元服務(wù)；從與上下游的雙維迭代生態(tài)體系的多維；實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上技術(shù)、線(xiàn)下服務(wù)、周邊增值的融合發(fā)展態(tài)勢(shì)。平臺(tái)的多元綜合服務(wù)能力將受到極大挑戰(zhàn)。

（5）產(chǎn)業(yè)與政策協(xié)同，推動(dòng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展

行業(yè)的蓬勃發(fā)展，倒逼政策進(jìn)一步完善，形成積極正向循環(huán)，推動(dòng)行業(yè)管理機(jī)制逐步規(guī)范完善。

 

3. 美國(guó)市場(chǎng)變革經(jīng)驗(yàn)

80年代的美國(guó)市場(chǎng)與當(dāng)下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常相似，政策和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同合作讓美國(guó)物流行業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展的歷史機(jī)遇，推動(dòng)了無(wú)車(chē)承運(yùn)人的快速發(fā)展。

（1）開(kāi)放寬松的政策改革

80年代美國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)國(guó)際化傾向，政府出臺(tái)了一系列物流開(kāi)放改善政策，如：開(kāi)放新開(kāi)車(chē)公司準(zhǔn)入門(mén)檻、開(kāi)放卡車(chē)自主定價(jià)、開(kāi)放跨洲業(yè)務(wù)、開(kāi)放不同業(yè)務(wù)之間的限制、接受無(wú)車(chē)承運(yùn)人的業(yè)務(wù)形態(tài)等，給物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了極大的促進(jìn)作用。

（2）企業(yè)管理理念的改變

生產(chǎn)企業(yè)端開(kāi)始重視物流管理的戰(zhàn)略性，主動(dòng)改善企業(yè)的物流管理體系，JIT、物流外包成為重要手段。物流企業(yè)積極建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升精益物流管理，提高運(yùn)輸效率，推出航空物流和多式聯(lián)運(yùn)等創(chuàng)新產(chǎn)品。

（3）物流新技術(shù)的革新

計(jì)算機(jī)技術(shù)被大量應(yīng)用到物流精益化管理和外包管理中，大幅提高傳統(tǒng)物流管理效率。

（4）并購(gòu)整合，集中度提升

政策的大解禁和國(guó)際化的市場(chǎng)背景，促進(jìn)了頭部企業(yè)通過(guò)并購(gòu)整合提升多元化物流服務(wù)能力和規(guī)模化擴(kuò)張。

 

4. 下半場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略

 

思考

 

2019年，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，貨主端面臨供應(yīng)鏈升級(jí)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造的變革挑戰(zhàn)；車(chē)主端面臨集約化經(jīng)營(yíng)、車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化和智能化、貨車(chē)司機(jī)減少等方面的變革挑戰(zhàn)。開(kāi)放的下半場(chǎng)來(lái)臨，無(wú)車(chē)承運(yùn)人將在模式、機(jī)制、技術(shù)、人才的博弈中，展開(kāi)“自我救贖”和“自我突破”。

 

諾得物流（原丹陽(yáng)颶風(fēng)物流）作為傳統(tǒng)普貨合同物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的整車(chē)無(wú)車(chē)承運(yùn)人，定位直客+直采的終極商業(yè)模式，2013年開(kāi)始進(jìn)行運(yùn)營(yíng)體系改造和物流信息技術(shù)自主研發(fā)應(yīng)用；建立了標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)管理體系和線(xiàn)上線(xiàn)下融合的發(fā)展機(jī)制，整合10萬(wàn)+優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源，為15個(gè)行業(yè)300余家客戶(hù)提供跨行業(yè)精益無(wú)車(chē)承運(yùn)服務(wù)，打造數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的整車(chē)智慧物流平臺(tái)，在近兩年的無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)中表現(xiàn)優(yōu)異，為大家所熟知。

以下是諾得對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)下半場(chǎng)的發(fā)展思考：

（1）承運(yùn)為本，控貨為王

商流驅(qū)動(dòng)物流，貨在哪，車(chē)就在哪。對(duì)于無(wú)車(chē)承運(yùn)人而言，承運(yùn)是根本，控貨才是王道。

物流是重服務(wù)的B2B業(yè)務(wù)場(chǎng)景。無(wú)車(chē)承運(yùn)人除了通過(guò)平臺(tái)聚集優(yōu)質(zhì)運(yùn)力之外，更重要的是構(gòu)建精益化運(yùn)營(yíng)體系，向貨主提供專(zhuān)業(yè)完善的方案設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)報(bào)價(jià)，現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)管控；通過(guò)技術(shù)和體系的雙輪驅(qū)動(dòng)，提高效率，節(jié)省成本，避免風(fēng)險(xiǎn)，改進(jìn)管理，達(dá)成與貨主企業(yè)的長(zhǎng)期合作，取得控貨的主動(dòng)權(quán)。

（2）夯實(shí)內(nèi)控，規(guī)模拓展

高質(zhì)量的內(nèi)控，是無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)規(guī)?；幕?。

風(fēng)控流程需要與業(yè)務(wù)流程深度融合，實(shí)現(xiàn)從企業(yè)風(fēng)控到平臺(tái)風(fēng)控、被動(dòng)風(fēng)控到主動(dòng)風(fēng)控的迭代。同時(shí)，風(fēng)控的完善可以多維證實(shí)承運(yùn)業(yè)務(wù)的真實(shí)性，驅(qū)動(dòng)金融賦能，助力規(guī)?；l(fā)展。

（3）智能驅(qū)動(dòng)，效率提升

實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)全鏈條數(shù)據(jù)的獲取，特別是貨主端系統(tǒng)深入對(duì)接，高效采集高質(zhì)量的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，提高智能預(yù)測(cè)、智能報(bào)價(jià)、智能設(shè)計(jì)、智能調(diào)度、智能客服、智能風(fēng)控、智能駕駛的精確度和執(zhí)行效率，推動(dòng)物流行業(yè)進(jìn)入更高體驗(yàn)的“泛智能時(shí)代”。

（4）開(kāi)放合作，多元演進(jìn)

通過(guò)業(yè)務(wù)或股權(quán)的開(kāi)放戰(zhàn)略合作，與物流業(yè)不同供應(yīng)商建立全方位的協(xié)作，共同探索開(kāi)發(fā)多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、車(chē)后、供應(yīng)鏈金融等多元化綜合服務(wù)能力，構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，向貨主企業(yè)提供全面的供應(yīng)鏈可視化管理，持續(xù)改善供應(yīng)鏈管理效率。

 

無(wú)車(chē)承運(yùn)人在變革和創(chuàng)新中一路走來(lái)，經(jīng)歷風(fēng)雨，也沐浴陽(yáng)光，在開(kāi)放的發(fā)展中，蒸蒸日上！

感謝羅戈的分享平臺(tái)，期待與大家交流。