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物流行業(yè)的發(fā)展新模式——無車承運人

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2019-08-22 11:30:56

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物流行業(yè)的發(fā)展新模式--無車承運人
現(xiàn)代物流，作為國民經(jīng)濟的命脈和基礎產(chǎn)業(yè)，已成為衡量一個國家的現(xiàn)代化程度和發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜耍彩侵谓?jīng)濟發(fā)展的“發(fā)動機”。特別是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，物流業(yè)已經(jīng)滲透到我們生活的每一個角落，物流業(yè)經(jīng)營水平與我們的生活品質(zhì)密切相關。作為物流的重要構成部分，運輸業(yè)在物流體系里發(fā)揮著中心環(huán)節(jié)的作用。運輸活動的高效與否會直接或間接影響到物流業(yè)的整體水平。
 

 
進入21世紀以來，我國運輸業(yè)發(fā)展迅猛，經(jīng)濟發(fā)展伴隨著更多的貿(mào)易往來和商品交易，也刺激了整車與零擔、干線與城配等運輸業(yè)務的需求。公路運輸在我國交通運輸中的地位可謂舉足輕重。然而，我國公路貨運仍然面臨著物流成本居高不下、供需信息不對稱、貨運效率低、貨運效率低的問題。據(jù)2017年數(shù)據(jù)顯示，車輛空載率在40%左右，而美國等發(fā)達國家的平均空載率僅在10%左右，可見我國的空載問題相對發(fā)達國家而言是非常嚴重的。高空載率不僅會造成大量的資源浪費，對交通和環(huán)境也會有巨大的負面影響。我國粗放發(fā)展的公路運輸行業(yè)已成為國家供給側(cè)改革和集約型發(fā)展的重點領域之一。

為了提高裝載效率，以前我國公路貨運的司機一般都在物流園區(qū)、公路港、配貨站等地方?？浚缘却湄浾净蛘吖窐屑~的貨運信息，各自選擇合適的貨物運輸信息并繳納中介費后再進行洽談。上述模式存在兩個問題：一方面是地點限制，空載后必須到指定地方獲取信息，運輸車輛必須到配貨站進行運輸；另一方面，配貨消耗的時間長，大部分時間在等待或者空駛?cè)ハ乱粋€地點運貨。隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等應用技術的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術在不斷地顛覆著各行各業(yè)的生態(tài)，其中交通運輸領域也掀開了別開重于泰山的新篇章，涌現(xiàn)出了眾多研究如何解決貨物運輸需求和運力匹配問題的車貨匹配o2o平臺與APP.這類平臺在一定程度上取代了傳統(tǒng)的線下配貨站，使得貨物信息進一步透明化和公開化，提高了司機獲取了貨物信息的效率和接收到貨物運載需求信號的可能性。

與客運領域里的滴滴模式類似，運輸領域誕生了新的業(yè)態(tài)——無車承運人。無車承運人作為物流交易平臺，解決車貨供求匹配問題，將是大勢所趨。有了無車承運人這種新的模式貨主和司機的利益也能更好的受到保護，他們之間的交易也會更加的安全，也大大提高的交易效率，提高公路貨運供求匹配的效率，促進公路貨運的健康快速發(fā)展。