無車承運人平臺對貨運物流業(yè)的重要性是顯而易見的，國家政策層面是非常重視這一點。2018年4月，交通運輸部下發(fā)《關于進一步推進無車承運人試點工作的通知》，明確了加強試點運行監(jiān)測評價、優(yōu)化試點企業(yè)外部環(huán)境、促進試點企業(yè)改善任務。相關稅收政策，加強交通安全管理，加強技術創(chuàng)新和經(jīng)驗推廣?！稛o車承運人管理辦法》和《無車承運人經(jīng)營服務標準》的頒布，進一步完善了管理體系和標準規(guī)范。

目前無車承運人都適用于哪些方面呢。

一是企業(yè)稅收水平。目前，如何減輕企業(yè)的稅收負擔仍然是人們關注的焦點。目前，由于稅制結構上的差異和取得發(fā)票的困難，導致個體工商戶遠程發(fā)票的困難，企業(yè)實際稅負成本仍然較高。為解決以上問題，國家稅務總局先后發(fā)布了30號、55號、579號通知。未來，為確保政策落地，進一步細化無車承運人投入扣除的范圍、標準和運營模式，有效減輕企業(yè)的稅收負擔將成為工作重點。

二是物流保險水平。還應將適用于無車承運人的保險產(chǎn)品的創(chuàng)新列入議程，以提高企業(yè)安全工作和防范風險的能力，促進稅收和保險政策及制度的完善，鼓勵無車承運人的創(chuàng)新和發(fā)展。

三是努力打造物流生態(tài)系統(tǒng)水平。無車承運人生態(tài)圈，更豐富，更多，更多元化的車型。包括傳統(tǒng)的道路貨運、物流信息平臺、樞紐（園區(qū)）、電子商務、多式聯(lián)運、重點物流區(qū)域、供應鏈管理等。其中多式聯(lián)運將成為無車承運人的業(yè)務擴張和競爭力的方向。無車承運人運營商使用電子商務平臺形成一體化的運輸和貿(mào)易、多產(chǎn)業(yè)集成。此外，根據(jù)市場數(shù)據(jù)，創(chuàng)建無汽車承運人的農(nóng)村物流版本將成為藍海開發(fā)。

四是金融創(chuàng)新水平。目前，金融為無車承運人的創(chuàng)新和發(fā)展注入了新的動力，幫助企業(yè)擴大規(guī)模，擴大網(wǎng)絡，服務創(chuàng)新和跨境運營。無車承運人運營商重組了物流金融生態(tài)系統(tǒng); “無車承運人+”保險，貸款，融資租賃，動產(chǎn)抵押和售后服務已初具規(guī)模。但是，仍然需要進行風險防范。

無車承運人平臺是申請無車承運人資質中必不可或缺的一項。選擇無車承運人平臺是非常關鍵的一環(huán)，好伙伴-好伙伴無車承運人平臺擁有該行業(yè)的經(jīng)驗且能根據(jù)企業(yè)自身需求進行研發(fā)。