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網絡貨運有哪些運營模式？業(yè)務功能？

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2019-08-23 15:19:41

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：1030

預計未來，許多物流公司將會成為當地的網絡貨運，在某個省或市占有一定的市場，那么，網絡貨運有哪些運營模式？業(yè)務功能？
為什么這么說？
 

通過利用信息的優(yōu)勢，網絡貨運能夠解決物流行業(yè)的許多痛點，這反映在貨物的最優(yōu)匹配，消除了司機不賺錢，客戶花了太多的錢的痛點，這些都是由“中間商“的層層增加價格造成的。就像目前的菜市場一樣，商販賺了錢，而真正付出的卻利潤很微薄。

運營主體
網絡貨運平臺目前尚處于起步探索階段，“網絡貨運”模式成為物流行業(yè)的新業(yè)態(tài)。相比于國外已較為成熟的運輸模式，國內“網絡貨運”模式的發(fā)展遠未形成規(guī)模。目前國內外已運營的無車承運人平臺主要是由以下幾類企業(yè)發(fā)展而來：

信息技術企業(yè)
信息技術公司的優(yōu)勢是擁有較強的信息技術能力，其最大不足是缺少貨物運輸領域的運營經驗。此類企業(yè)進入貨運領域，成為網絡貨運，往往要大力進行品牌和服務推廣。

基于位置服務的企業(yè)
此類企業(yè)通過專注于公路貨運車輛的定位與管理，為運輸實際承運人提供實時定位、運輸過程監(jiān)控等服務，積累大量的運力資源，具有網絡貨運平臺運營的實力與優(yōu)勢，如易流科技。

傳統物流公司
作為開展實際物流業(yè)務的主體，積累了大量行業(yè)運營經驗和貨源資源，通過對內部TMS系統的升級和擴展，進一步整合社會中、小運輸企業(yè)，由傳統運輸業(yè)向網絡貨運平臺轉換，如德邦物流。

物流園區(qū)或信息平臺運營企業(yè)
物流園區(qū)是人、車、貨、信息、資金等物流要素的匯聚地，基于線下場站設施的園區(qū)(物流節(jié)點)運營公司，其本身就匯聚了大量的貨源和車源等優(yōu)勢資源，且其在一定區(qū)域擁有豐富的社會資源和影響力。通過園區(qū)管理信息系統與O2O模式相結合，利用網絡貨運平臺整合運力也是網絡貨運發(fā)展的一個趨勢。

第三方物流公司
大型第三方物流公司掌握著大量的貨源，以此為基礎更易整合車源，美國羅賓遜全環(huán)物流公司就是一家第三方物流公司，而它也正是網絡貨運模式的提出者和踐行者。

服務對象
網絡貨運平臺的技術專業(yè)化程度高、適應范圍廣、融合能力強、業(yè)務易拓展等特點決定了其擁有廣闊的目標客戶群體，具體如下：

供應鏈上下游企業(yè)
主要為工商企業(yè)，其為滿足自身生產經營需要從而產生實際貨運需求，作為物流運作流程中的托運方，是網絡貨運平臺最主要的服務對象。

運輸倉儲企業(yè)
運輸倉儲企業(yè)是物流過程的實際完成者，在物流過程中扮演承運人角色，是網絡貨運平臺開展運力優(yōu)化整合的主要對象。

物流設施運營企業(yè)
主要包括鐵路水運航空貨運站場、公路物流園區(qū)、城市配送中心等，作為物流網絡的關鍵節(jié)點，其在運輸全過程中起到承上啟下和資源匯聚的作用，是網絡貨運平臺業(yè)務營銷的切入點。

金融保險企業(yè)
運用資金沉淀、資本運作等手段，促進網絡貨運平臺高速發(fā)展，通過為車貨雙方提供增值服務，獲取較高利潤，這也是互聯網型企業(yè)的通用做法。

行政管理部門
作為行業(yè)管理主體，需要通過網絡貨運市場業(yè)務運營積累所形成的精細化數據，動態(tài)全面了解市場運行態(tài)勢，準確預測行業(yè)發(fā)展方向，提升政府決策的科學水平。

學術科研機構
學術科研機構所開展的經濟運行、交通組織、物流規(guī)劃等相關科研課題的開展，絕大多數都需要精準、細化和全面的物流大數據作為分析基礎與依據。



主要業(yè)務功能
根據服務對象的需求以及互聯網業(yè)務模式移植與創(chuàng)新，網絡貨運平臺業(yè)務主要有以下七個功能：

貨物承運
運用貨物全過程動態(tài)追蹤、運力資源優(yōu)化配置等技術手段面向托運人提供貨物運輸、貨物裝卸、設施設備租用等基礎物流服務。

供應鏈增值
基于不同行業(yè)供應鏈特征為上下游工商企業(yè)提供流程設計、運行策略、信息交互共享、市場決策、軟硬件集成系統等一體化服務。

物流金融
為網絡貨運平臺運營所聚集的各類用戶群體，提供借貸、保險、投資等金融服務。

數據分析
基于物流大數據資源為各級政府管理部門、工商企業(yè)、物流企業(yè)、咨詢機構、科研院所、社會公眾提供專業(yè)的物流地理、貨流時空分布等基礎數據分析服務業(yè)務。

物流節(jié)點智能化運營
基于物流復雜網絡模型理論，根據不同運輸方式多級物流節(jié)點功能設定，形成由軟硬件系統(分布式應用系統、定制化數據終端)和標準服務框架構成的模塊化、可定制物流節(jié)點智能化體系，實現網絡貨運平臺的物流網絡構建、節(jié)點信息平臺建設、貨運業(yè)務終端辦理、擴展貨源、運輸企業(yè)加盟、信息查詢、市場宣傳等業(yè)務功能。

公益咨詢業(yè)務
基于大數據為政府與行業(yè)管理提供發(fā)展戰(zhàn)略、物流規(guī)劃、經濟運行分析等公益服務業(yè)務。

跨界運營
圍繞網絡貨運主營業(yè)務開展可進一步向運輸工具與裝備、信息技術軟硬件、貿易與期貨等領域拓展。
 
 

無論是滴滴，或者是，美團打車，還是易道、神州等、都屬于網約車的概念。網絡貨運將效仿他們。不同的是，他們是載人，而我們是拉貨物而已。

當所有的需求都集中在一個平臺上時，變得可視化，有保障、真實可靠了，然后中間存在一個及可，不需要兩個或者更多，由此省下來的費用將會讓發(fā)貨方和司機收益。司機能賺的更多，發(fā)貨方能付的更好，而且還能得到更好的保障。而這個唯一的中間方，就是網絡貨運。

總之，網絡貨運將把司機端、承運端、貨主端聚集在一起，這些端口每個都有屬于自己的app，該平臺具備了所有的運輸/發(fā)貨需求、司機情況顯示等功能。當有人想要發(fā)貨時，只要在這個平臺上發(fā)布自己的需求，比如在指定的時間內發(fā)貨/運輸什么東西。（有多大，貨物屬性，有什么要求等）。發(fā)到了這個平臺上，這個平臺就會通過大數據來整合司機的信息，比如根據客戶的要求，在某個地方的司機離發(fā)貨地點最近，或者是剛剛完成其他貨物運輸準備返程順便回來的時候，成本是最低的。那個可以通知這位返程順便的司機運輸。