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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)真的是第三方物流的未來(lái)嗎？

來(lái)源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-08-27 14:23:24

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，是指?jìng)€(gè)人或者單位在沒(méi)有（不擁有）車輛的情況下從事貨物運(yùn)輸。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)一般不從事特定和具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分配、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線選擇等工作，其收入主要來(lái)源于規(guī)模化“批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。早期，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)以個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主，呈現(xiàn)出小而分散的特點(diǎn)，市場(chǎng)份額不集中，規(guī)模企業(yè)相對(duì)較小。
 
　　
2016年，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，重點(diǎn)從五個(gè)方面開(kāi)展試點(diǎn)分別為“規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，加強(qiáng)信用建設(shè)，實(shí)施稅收政策，鼓勵(lì)模式創(chuàng)新，探索管理制度。實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)資源整合、轉(zhuǎn)型和升級(jí)。


2018年2月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)試點(diǎn)考核合格企業(yè)名單的通知》，稱網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)229家試點(diǎn)企業(yè)通過(guò)了考核，獲得了1年的試點(diǎn)資格延期。沒(méi)有通過(guò)考核的有54個(gè)單位被取消網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資格，這標(biāo)志著我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)進(jìn)入了一個(gè)全新的階段。


今年2月，試點(diǎn)到期，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)點(diǎn)燃了“物流+互聯(lián)網(wǎng)”的創(chuàng)新，吸引了大量資本進(jìn)入。與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)信息技術(shù)的進(jìn)步使金融業(yè)得以進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，加速了該行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。
　　


網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)真的是第三方物流發(fā)展的新方向嗎？

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行的條件下，貨主面臨著供應(yīng)鏈升級(jí)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和智能制造的挑戰(zhàn)。車主端面臨著集約化經(jīng)營(yíng)、車輛標(biāo)準(zhǔn)化和智能化以及減少卡車司機(jī)等方面的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的第三方物流由于先天的限制而不能承擔(dān)更多的功能。

由網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)創(chuàng)建的強(qiáng)大的智能信息系統(tǒng)為上游客戶提供了全面的解決方案，如優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、提供專業(yè)化的物流服務(wù)等；對(duì)于下游客戶來(lái)說(shuō)，具有突出資源的整合能力，信息化能力和扁平化運(yùn)營(yíng)管理能力，能夠有效提高貨主的服務(wù)響應(yīng)效率，降低運(yùn)輸和采購(gòu)的成本，有效提高合作的穩(wěn)定性。

此外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的快速發(fā)展也帶動(dòng)了“車后”市場(chǎng)的繁榮。主流平臺(tái)推出了“售后”產(chǎn)品，如石油，ETC，保險(xiǎn)，金融，電子商務(wù)等，提高了售后服務(wù)效率，降低了一些車后管理成本。 “車后”已成為基于互聯(lián)網(wǎng)類平臺(tái)的“數(shù)據(jù)來(lái)源”和“利潤(rùn)來(lái)源”。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)聯(lián)通上下游，形成了緊密互動(dòng)的生態(tài)體統(tǒng)，促進(jìn)了行業(yè)的融合發(fā)展。