近幾年來，我國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展迅猛，在不斷涌現(xiàn)的新信息技術(shù) 的支撐下新業(yè)態(tài)層出不窮，無車承運(yùn)人應(yīng)運(yùn)而生在。國家政策出臺前，國內(nèi)無車承運(yùn)人的發(fā)展僅停留在新業(yè)太摸索 形式，沒有開成規(guī)范，且大量的無車承運(yùn)人平臺經(jīng)營的都是以提供車貨信息為主的業(yè)務(wù) ，不參與 實(shí)際運(yùn)輸 ，也不承擔(dān)任何運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn) 。如今，無車承運(yùn)人終于獲得合法身份，很多國內(nèi)的投資人也開始將目光聚集于無車承運(yùn)人。
從社會意義來講，平臺的存在 是為了提高物流資源的利用率，降低運(yùn)輸車輛的空駛率；從企業(yè)或者個(gè)人等中微觀角度來講，是為了降低企業(yè)運(yùn)輸成本，減少個(gè)體司機(jī)空車行駛里程，提高回程實(shí)載率和經(jīng)營 利潤。當(dāng)前，已存在的O2O平臺主要 分為三類：配貨站類、平臺類、無車承運(yùn)人類。其中無車承運(yùn)人類別 是指在物流信息平臺的基礎(chǔ)上，對交易 及支付實(shí)行內(nèi)部化管理，真正開展輕資產(chǎn)的無車承運(yùn)人業(yè)務(wù) ，承擔(dān)實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸責(zé)任和貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn) ，為司機(jī)提供服務(wù)，現(xiàn)在越來越多的企業(yè)已獲得了無車承運(yùn)人試點(diǎn)資格。
試點(diǎn)工作開展后,管理無車承運(yùn)人的政策制度和法律規(guī)范得到了調(diào)整與完善,創(chuàng)新的管理方式真正實(shí)現(xiàn)了線上線下的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,資源得到了合理配置,物流服務(wù)更加高效便捷,同時(shí)也貫徹“保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)”的國家政策,將物流領(lǐng)域“降本增效”的政策落到實(shí)處。 無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的開展,不僅促進(jìn)了物流領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展，更為國家綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
無車承運(yùn)人平臺將交易內(nèi)部化，以“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) ”為驅(qū)動(dòng)，通過 實(shí)名認(rèn)證，過程控制、保證金等多項(xiàng)機(jī)制確保每筆業(yè)務(wù)的真實(shí)性與安全性。同時(shí)，所有運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交易結(jié)算通過平臺進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流的統(tǒng)一。
無車承運(yùn)人平臺依托國家政策和技術(shù)突破，對社會運(yùn)力進(jìn)行有效補(bǔ)充，對實(shí)際承運(yùn)車輛和運(yùn)輸過程進(jìn)行實(shí)行監(jiān)控，對運(yùn)輸過程的績效和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)評價(jià)，無車承運(yùn)人這種新業(yè)態(tài)終將在中國大地落地生根，蓬勃發(fā)展。
好伙伴旗下的好伙伴已經(jīng)幫助多家企業(yè)成功申請并搭建了無車承運(yùn)人平臺（具體結(jié)果已經(jīng)在各個(gè)省市交通運(yùn)輸局網(wǎng)站上公示）
