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無(wú)車承運(yùn)人解決了哪些難題？

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-09-03 16:30:33

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：236

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，物流產(chǎn)業(yè)了進(jìn)入了降本增效與轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的推動(dòng)下，無(wú)車承運(yùn)人的出現(xiàn)定能為實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)提供有力支撐，從而促進(jìn)我國(guó)從物流大國(guó)向物流強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型。
 
那么說這么多，無(wú)車承運(yùn)人到底為物流行業(yè)解決了哪些難題呢？

車輛、貨物資源不集中，運(yùn)輸過程不透明，成本難控制，中間商層層吃差價(jià)，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格掌控力不強(qiáng)，逐層溝通，服務(wù)水平不到位，貨主、司機(jī)合作不愉快？
物流大環(huán)境面臨全面洗牌的同時(shí)，是否都有面臨貨主強(qiáng)制性的壓低運(yùn)費(fèi)、司機(jī)端的運(yùn)輸成本不斷增加、利益大幅度縮減的情況？
貨物運(yùn)輸全程無(wú)法查看，運(yùn)單在途監(jiān)管困難，物流業(yè)務(wù)歷史數(shù)據(jù)無(wú)沉淀，貨物信息、司機(jī)身份不對(duì)稱，承運(yùn)商運(yùn)營(yíng)考核數(shù)據(jù)無(wú)依據(jù)，使得雙方不夠信任，多個(gè)不同部門跨部門參與工作，工作服務(wù)不到位？
綜上提到的都是傳統(tǒng)物流所遇到的難題。

無(wú)車承運(yùn)人通過平臺(tái)整合零散及小型企業(yè)、大型物流企業(yè)的貨源、車輛等有效資源，有效提升運(yùn)輸組織效率；促進(jìn)物流行業(yè)“降本增效，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)。
對(duì)于客戶而言，無(wú)車承運(yùn)人貨源、車源的集中性整合、平臺(tái)信息化操作大大提高了運(yùn)營(yíng)管理能力，高效的改善了貨主端的運(yùn)行速度，明顯降低了運(yùn)費(fèi)成本，提高了各方的服務(wù)質(zhì)量，切實(shí)提高合作雙方的黏性，使得多方合作的固定性。

貨物運(yùn)輸全程監(jiān)控，運(yùn)輸路線實(shí)時(shí)查看，承運(yùn)人、托運(yùn)人的信息驗(yàn)證審核通過后方能進(jìn)入平臺(tái)進(jìn)行交易。貨主與司機(jī)可通過平臺(tái)對(duì)對(duì)方進(jìn)行真實(shí)有效的評(píng)價(jià)，從而成為下一批次的貨主及司機(jī)的參考依據(jù)。

通過無(wú)車承運(yùn)人這幾年的試點(diǎn)工作所做出的成效，交通運(yùn)輸部也提出要充分鼓勵(lì)各企業(yè)積極參與無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的開展，加強(qiáng)智慧流通基礎(chǔ)建設(shè)，推動(dòng)無(wú)車承運(yùn)人本土化實(shí)踐，以增強(qiáng)公共服務(wù)支撐能力，無(wú)車承運(yùn)人作為物流業(yè)的新業(yè)態(tài)，一定會(huì)為物流行業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)及成效。