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無車承運(yùn)人在歐洲的興起

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-09-03 17:44:00

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：398

說到無車承運(yùn)人就不得不提到歐洲，無車承運(yùn)人雖然起源于美國，但是無車承運(yùn)人在歐洲的發(fā)展也是備受關(guān)注的，在歐盟擴(kuò)大過程中，無車承運(yùn)人也發(fā)揮了十分重要的作用，為促進(jìn)歐洲的一體化進(jìn)程、推動(dòng)歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。
 

 

歐洲是世界上經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)這一，隨著歐盟的成立，歐盟內(nèi)部經(jīng)濟(jì) 一體化的逐步深化又促進(jìn)了該地區(qū)的進(jìn)一步繁榮。在過去的幾十年中，隨著集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)動(dòng)的興趣民與發(fā)展，貨運(yùn)代理人在運(yùn)輸活動(dòng)中發(fā)揮的作用開始逐漸多要化，這其中既包括從事集裝箱拼箱與集運(yùn)的無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，也包括使用自有運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、開展多式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)。受到無船承運(yùn)人在全球興趣民與快速發(fā)展的影響，一部分貨運(yùn)代理人漸漸從以往傳統(tǒng)的代理人的角色轉(zhuǎn)變?yōu)槌羞\(yùn)人的角色，他們不經(jīng)營運(yùn)輸工具，卻從事運(yùn)輸活動(dòng)，對貨物的整個(gè)運(yùn)輸過程負(fù)責(zé)。就這樣，無船承運(yùn)人在陸上的延伸形式——無車承運(yùn)人誕生了。

在近代資本主義社會(huì)，由于擴(kuò)大化生產(chǎn)，商業(yè)活動(dòng)日益繁盛，人們對于運(yùn)輸活動(dòng)的需求也日益增強(qiáng)。隨著人們的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模、范圍不斷地?cái)U(kuò)大，在各種活動(dòng)中，當(dāng)事人各方面由于不了解、不熟悉或其他原因，不能親自片運(yùn)輸活動(dòng)所涉及的每一項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，只能委托他人代為辦理；而一些精通某些業(yè)務(wù)并與各方面有廣泛聯(lián)系的人針對這種需要成立了專門的機(jī)構(gòu)，接受當(dāng)事人的委托，代辦相關(guān)事宜并收取一事實(shí)上的費(fèi)用。在這種情況下，貨運(yùn)代理作為聯(lián)系貨主的運(yùn)輸者各項(xiàng)業(yè)務(wù)的運(yùn)輸?shù)慕巧Q生了。
歐洲FIATA頒布的標(biāo)準(zhǔn)條款中也承認(rèn)了貨運(yùn)代理可以作為代理人或者承運(yùn)人，為無車承運(yùn)人在歐洲的發(fā)展提供了政策支持。

無車承運(yùn)人的發(fā)展解決了托運(yùn)人和人之間信息不對稱的問題，從而極大地降低了歐洲公路貨運(yùn)市場的返程空車率，提高了車輛的負(fù)載率。不僅如此，無車承運(yùn)人模式還克服了傳統(tǒng)貨運(yùn)代理責(zé)任主體不明確等諸多弊端，是貨運(yùn)代理為提高自己生存空間，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流的產(chǎn)物。經(jīng)過多年的發(fā)展，無車承運(yùn)人作為聯(lián)系托運(yùn)人與承運(yùn)人的中間人的角色越來越受到關(guān)注，漸漸成為歐洲第三方物流市場的重要組成部分。

所以不管在發(fā)達(dá)的歐洲國家還是在我國，政策都是支持無車承運(yùn)人的發(fā)展的，這就足以說明無車承運(yùn)人的前景如何，無車承運(yùn)人必將成為物流界的主力軍。