無車承運人平臺經(jīng)歷早期階段、中期階段、目前的階段占據(jù)了天時地利。貨運企業(yè)利用各自的優(yōu)勢贏得生存的市場，目前無車承運人企業(yè)已成為物流界主流。
在早期階段
在早期，在國家政策沒有放開后，在增值稅改革之后，由于每個人都在使用社會個體車輛運營，68％的司機都是經(jīng)營者和小型和微型企業(yè)主通過自行購買和運費公司拿走了司機的賬單。面對項目信貸不足的問題，它會吞噬利潤。
在無車承運人開通前，大多數(shù)貨運公司都采用購買燃油票等方式進行抵消，造成油卡滿天飛的局面，冒著每天虛開補票被抓、罰款的風(fēng)險。
中期階段
在2017年無車承運人牌照正式開放，獲得許可證的企業(yè)合法化。從原來的車配貨和大型物資轉(zhuǎn)換企業(yè)，原有的銷售系統(tǒng)迅速擴展到全國各地，在相關(guān)稅收政策下，獲得了當?shù)卣恼邇?yōu)勢，那些在成本和市場份額方面沒有獲得優(yōu)勢的公司正在慢慢拉開差距。
2019年，四川、陜西、內(nèi)蒙古、安徽等地也形成無車承運人資質(zhì)高潮，獲得無車承運人牌照。
現(xiàn)階段
隨著無車承運人市場轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)貨運，在運力，稅收籌劃和卡車售后市場等因素中獲得足夠的優(yōu)勢。
自兩年多來實施無車承運人試點政策以來，該政策在供應(yīng)和能力整合以及降低物流成本方面發(fā)揮了重要作用。它激發(fā)了該行業(yè)的大膽創(chuàng)新和蓬勃發(fā)展。在這里，介紹了以下幾個因素。
1、單量、流水額度
在上半年229家試點企業(yè)，總?cè)萘繛?440萬臺，完成了19528,000的運輸訂單，運達127萬噸，無車承運人已基本形成。
2、承運能力
隨著試點的推進，物流的本質(zhì)仍然是承運，通過運營建立起與行業(yè)上游和下游的黏性，并為客戶提供價值，以換取價值，建立自己的市場定位。
承運業(yè)務(wù)有不同的方向：
技術(shù)先導(dǎo)：
充分利用信息技術(shù)連接貨主和承運人業(yè)主，構(gòu)建貨主 - 平臺 - 車主互聯(lián)的市場結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)物流訂單交易的在線化，透明控制和控制，有效縮短分包鏈/傳統(tǒng)物流。
基于對業(yè)務(wù)的最初熟悉，我們迅速從貨源港切入，三方經(jīng)營業(yè)務(wù)中大宗物資的共生屬于這一類。通過運輸業(yè)務(wù)，建立貨源、車源、貨運單交易的數(shù)據(jù)采集渠道，利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，幫助貨主進入貨物，實現(xiàn)初步智能化。流動智力的時代。
隨著業(yè)務(wù)本身的發(fā)展，技術(shù)迭代逐漸升級；
無車承運人平臺在電子支付結(jié)算、電子合同、迭代結(jié)算過程中具有重要的意義。在汽車數(shù)據(jù)庫的智能化比例中，相信不久的將來會逐漸形成一個巨大的新技術(shù)衍生的提升力；
稅收籌劃，政府對無車承運人平臺企業(yè)的地方支持與稅收優(yōu)勢，有利于各企業(yè)的在運營中的發(fā)展，促進物流業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)時代邁進。
