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無車承運人怎么運營？主要業(yè)務功能有哪些？

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2019-09-19 15:39:33

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：978

預計在未來，很多物流公司都會成為當?shù)氐?a>無車承運人，在某個省市占據(jù)一定的市場。
 


為什么這么說？
無車承運人利用信息的優(yōu)勢，將能解決物流行業(yè)的諸多痛點，體現(xiàn)在貨物的最優(yōu)匹配，消除了“中間商”層層加價而造成的司機賺不到錢，客戶花了太多錢的痛點。如目前的菜市場一樣，錢都被商販賺走了，而真正養(yǎng)豬的利潤十分微薄。

那么，無車承運人會是怎樣的運營模式呢？簡單地可以理解為，如今的網(wǎng)約車模式。

不論是滴滴，還是美團打車，還是易道、神州等，都屬于網(wǎng)約車的概念，而無車承運人也將效仿他們，不同的區(qū)別只是他們載的是人，而我們拉的是貨而已。具體運營模式分析如下；
 


無車承運人運營模式分析

運營主體
無車承運平臺目前尚處于起步探索階段，“無車承運人”模式成為物流行業(yè)的新業(yè)態(tài)。相比于國外已較為成熟的運輸模式，國內(nèi)“無車承運人”模式的發(fā)展遠未形成規(guī)模。目前國內(nèi)外已運營的無車承運人平臺主要是由以下幾類企業(yè)發(fā)展而來：

信息技術企業(yè)
信息技術公司的優(yōu)勢是擁有較強的信息技術能力，其最大不足是缺少貨物運輸領域的運營經(jīng)驗。此類企業(yè)進入貨運領域，成為無車承運人，往往要大力進行品牌和服務推廣。

基于位置服務的企業(yè)
此類企業(yè)通過專注于公路貨運車輛的定位與管理，為運輸實際承運人提供實時定位、運輸過程監(jiān)控等服務，積累大量的運力資源，具有無車承運平臺運營的實力與優(yōu)勢，如好伙伴-好伙伴。

傳統(tǒng)物流公司
作為開展實際物流業(yè)務的主體，積累了大量行業(yè)運營經(jīng)驗和貨源資源，通過對內(nèi)部TMS系統(tǒng)的升級和擴展，進一步整合社會中、小運輸企業(yè)，由傳統(tǒng)運輸業(yè)向無車承運平臺轉換。
 
物流園區(qū)或信息平臺運營企業(yè)
物流園區(qū)是人、車、貨、信息、資金等物流要素的匯聚地，基于線下場站設施的園區(qū)(物流節(jié)點)運營公司，其本身就匯聚了大量的貨源和車源等優(yōu)勢資源，且其在一定區(qū)域擁有豐富的社會資源和影響力。通過園區(qū)管理信息系統(tǒng)與O2O模式相結合，利用無車承運平臺整合運力也是無車承運人發(fā)展的一個趨勢。

第三方物流公司
大型第三方物流公司掌握著大量的貨源，以此為基礎更易整合車源，美國羅賓遜全環(huán)物流公司就是一家第三方物流公司，而它也正是無車承運模式的提出者和踐行者。
 
服務對象
無車承運人平臺的技術專業(yè)化程度高、適應范圍廣、融合能力強、業(yè)務易拓展等特點決定了其擁有廣闊的目標客戶群體，具體如下：

供應鏈上下游企業(yè)
主要為工商企業(yè)，其為滿足自身生產(chǎn)經(jīng)營需要從而產(chǎn)生實際貨運需求，作為物流運作流程中的托運方，是無車承運人平臺最主要的服務對象。

運輸倉儲企業(yè)
運輸倉儲企業(yè)是物流過程的實際完成者，在物流過程中扮演承運人角色，是無車承運平臺開展運力優(yōu)化整合的主要對象。

物流設施運營企業(yè)
主要包括鐵路水運航空貨運站場、公路物流園區(qū)、城市配送中心等，作為物流網(wǎng)絡的關鍵節(jié)點，其在運輸全過程中起到承上啟下和資源匯聚的作用，是無車承運平臺業(yè)務營銷的切入點。

金融保險企業(yè)
運用資金沉淀、資本運作等手段，促進無車承運平臺高速發(fā)展，通過為車貨雙方提供增值服務，獲取較高利潤，這也是互聯(lián)網(wǎng)型企業(yè)的通用做法。

行政管理部門
作為行業(yè)管理主體，需要通過無車承運人市場業(yè)務運營積累所形成的精細化數(shù)據(jù)，動態(tài)全面了解市場運行態(tài)勢，準確預測行業(yè)發(fā)展方向，提升政府決策的科學水平。

學術科研機構
學術科研機構所開展的經(jīng)濟運行、交通組織、物流規(guī)劃等相關科研課題的開展，絕大多數(shù)都需要精準、細化和全面的物流大數(shù)據(jù)作為分析基礎與依據(jù)。
 


主要業(yè)務功能
根據(jù)服務對象的需求以及互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務模式移植與創(chuàng)新，無車承運平臺業(yè)務主要有以下七個功能：

貨物承運
運用貨物全過程動態(tài)追蹤、運力資源優(yōu)化配置等技術手段面向托運人提供貨物運輸、貨物裝卸、設施設備租用等基礎物流服務。

供應鏈增值
基于不同行業(yè)供應鏈特征為上下游工商企業(yè)提供流程設計、運行策略、信息交互共享、市場決策、軟硬件集成系統(tǒng)等一體化服務。

物流金融
為無車承運平臺運營所聚集的各類用戶群體，提供借貸、保險、投資等金融服務。

數(shù)據(jù)分析
基于物流大數(shù)據(jù)資源為各級政府管理部門、工商企業(yè)、物流企業(yè)、咨詢機構、科研院所、社會公眾提供專業(yè)的物流地理、貨流時空分布等基礎數(shù)據(jù)分析服務業(yè)務。

物流節(jié)點智能化運營
基于物流復雜網(wǎng)絡模型理論，根據(jù)不同運輸方式多級物流節(jié)點功能設定，形成由軟硬件系統(tǒng)(分布式應用系統(tǒng)、定制化數(shù)據(jù)終端)和標準服務框架構成的模塊化、可定制物流節(jié)點智能化體系，實現(xiàn)無車承運平臺的物流網(wǎng)絡構建、節(jié)點信息平臺建設、貨運業(yè)務終端辦理、擴展貨源、運輸企業(yè)加盟、信息查詢、市場宣傳等業(yè)務功能。

公益咨詢業(yè)務
基于大數(shù)據(jù)為政府與行業(yè)管理提供發(fā)展戰(zhàn)略、物流規(guī)劃、經(jīng)濟運行分析等公益服務業(yè)務。

跨界運營
圍繞無車承運主營業(yè)務開展可進一步向運輸工具與裝備、信息技術軟硬件、貿(mào)易與期貨等領域拓展。
 
 
簡單來說，無車承運人將司機端、承運端、發(fā)貨端聚集在一起，這些端口分別有著自己的APP，而這個平臺有著所有的發(fā)貨需求，司機的情況展示等。當有人要發(fā)貨時，便在這個平臺發(fā)布自己的需求，比如在規(guī)定的時間運輸什么東西（體積多大、貨物屬性、有什么要求等）發(fā)到這個平臺上，而這個平臺則會通過大數(shù)據(jù)整合司機的信息，如按照客戶的要求，在某地的司機離發(fā)貨地最近，或者是他剛好拉完東西返程順便回來，則通知這位司機運輸。
 
而在無車承運人領域，走到行業(yè)前面的便是好伙伴旗下的好伙伴無車承運人平臺，不同的角色都不同的端口，對司機支持人臉驗證等！