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擁有自身的無車承運(yùn)人平臺是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的需要

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2019-09-24 16:53:00

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如何探索無車承運(yùn)人平臺這個標(biāo)準(zhǔn)和今后監(jiān)管的要求，如何安排試點(diǎn)，由各省交通主管部門確定審批試點(diǎn)名單，數(shù)量有限，各省有多少家，申請無車承運(yùn)人資質(zhì)的企業(yè)可以到你縣市申請無車承運(yùn)人資質(zhì)，他們先進(jìn)行初審，然后再推進(jìn)到省里審批，由省里分配一年時間，然后再出政策，所以這是試點(diǎn)方案，不是無車承運(yùn)人政策，這是里程碑式的做法，首先，它降低了資產(chǎn)的地位，增強(qiáng)了責(zé)任的價值，有利于差異化競爭?，F(xiàn)在無車承運(yùn)人模式下，我們需要承擔(dān)責(zé)任，所以責(zé)任的價值會增強(qiáng)，第一，客戶需求不清晰，價格不清晰，第二，我們的用戶有新的需求，無法快速找到合適的承運(yùn)人，，不是他沒有需求，這種快速增長我們會發(fā)現(xiàn)市場上有高端需求，而高端需求會發(fā)展得很快，高端需求會引領(lǐng)這個行業(yè)的發(fā)展。公路貨運(yùn)市場的發(fā)展進(jìn)入一個結(jié)構(gòu)調(diào)整的時代，也是依賴于技術(shù)的時代、服務(wù)創(chuàng)新的發(fā)展，分工合作時代。


無車承運(yùn)人政策符合當(dāng)前市場結(jié)構(gòu)調(diào)整和快速變化的要求，促進(jìn)了社會分工與合作的深化，提高了分工中的責(zé)任和風(fēng)險控制價值。這是順應(yīng)我國市場化改革的重要舉措。無車承運(yùn)人的出現(xiàn)是物流業(yè)的一個里程碑，這將對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。

數(shù)據(jù)的運(yùn)營、增值

信用風(fēng)控制和金融領(lǐng)域

我國中小企業(yè)的物流領(lǐng)域一般缺乏營運(yùn)營運(yùn)資金，長期遭受墊款資金的困擾。在傳統(tǒng)的物流企業(yè)中，不容易為大型企業(yè)如倉庫用地、車輛等融資，更不用說輕資產(chǎn)的無車承運(yùn)人。

在網(wǎng)上銀行時代，為什么會融資難的存在？由于數(shù)據(jù)的物流業(yè)一直是不完整的，無法看到真實(shí)的數(shù)據(jù)，未來的發(fā)展趨勢，但有數(shù)據(jù)的不完整鏈條，或者沒有數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)規(guī)范，這是很難做到的選擇。但是，能通過平臺顯示信用系統(tǒng)數(shù)據(jù)，關(guān)于財(cái)務(wù)問題得以解決，而且提高了無車承運(yùn)人的責(zé)任能力，實(shí)現(xiàn)風(fēng)控的突出作用。

產(chǎn)品創(chuàng)新與用戶體驗(yàn)

如果“用戶體驗(yàn)”是一個點(diǎn)，那么數(shù)據(jù)就是一個指向點(diǎn)的工具。否則，“經(jīng)驗(yàn)”是好的還是壞的，或者是不準(zhǔn)確的。

放眼全球，歐洲和美國的物流企業(yè)早于國內(nèi)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，比如我們最熟悉的羅賓遜，北美最大第三方物流公司，已與其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)物流系統(tǒng)專用的整合，通過社會資源，數(shù)據(jù)集成的系統(tǒng)，并建立了經(jīng)濟(jì)的平臺，并對整個交易平臺的數(shù)據(jù)可以支持金融支付服務(wù)和咨詢。

現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)在未來一定是大趨勢。如何選無車承運(yùn)人平臺是各企業(yè)應(yīng)深入思考的問題。好伙伴可定制平臺，同時提供資質(zhì)申請服務(wù)等服務(wù)，所以進(jìn)一步完善無車承運(yùn)人平臺體系，為用戶提供更多優(yōu)質(zhì)服務(wù)，企業(yè)才能更好地發(fā)展。