此前有各種專家和業(yè)界資深人士的意見(jiàn)，包括以下類型的企業(yè)：互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)、信息部、貨運(yùn)代理、物流園區(qū)、大型第三方物流公司、重型卡車企業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)公司等。但是，誰(shuí)會(huì)幸運(yùn)地被公認(rèn)為無(wú)車承運(yùn)人享受這樣的政策紅利？尋找根目錄并追溯到源，我們來(lái)看看策略：
根據(jù)交通部的意見(jiàn)，是指作為承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)組織、整合、委托社會(huì)其他承運(yùn)人和運(yùn)輸資源完成運(yùn)輸合同的經(jīng)營(yíng)者。
首先，沒(méi)有車。作為交易平臺(tái)，開(kāi)展物流業(yè)務(wù)十分必要。僅限于法律法規(guī)，沒(méi)有身份和發(fā)票，所謂的公平問(wèn)題。制約其進(jìn)一步發(fā)展的是政策，對(duì)政策的呼聲最高。
承運(yùn)是其次，承載能力的關(guān)鍵是貨源組織能力和車輛源集成能力。尤其是供給組織能力，為平臺(tái)型物流企業(yè)，世界之源。無(wú)車承運(yùn)人的市場(chǎng)定位和盈利模式，突出了無(wú)車承運(yùn)人能力的重要性。以源頭為動(dòng)力，積累產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)上游物流抓住供給，占據(jù)物流供應(yīng)鏈的主動(dòng)權(quán)。
最后是安全和保障。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，網(wǎng)上交易呈現(xiàn)出離線交易場(chǎng)景，首先是安全保障：支付安全、運(yùn)輸安全、誠(chéng)信安全系統(tǒng)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)利用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、智能調(diào)度、智能服務(wù)來(lái)構(gòu)建智能生態(tài)系統(tǒng)，為物流交易提供安全和方便。
風(fēng)險(xiǎn)控制能力也必不可少。因?yàn)檩p資產(chǎn)，網(wǎng)上交易，對(duì)政策做了特別強(qiáng)調(diào)的支付機(jī)制。與保險(xiǎn)公司的合作，壓車，放空車，更改收貨地址等做支付機(jī)制。一旦貨損保險(xiǎn)機(jī)制，平臺(tái)的發(fā)生中發(fā)揮作用的兩個(gè)失主和司機(jī)減少損失，提高駕駛員的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，也保護(hù)了司機(jī)的收入水平在一定程度上。
無(wú)論是商業(yè)模式還是盈利模式，與其他物流企業(yè)相比，無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)企業(yè)都具有優(yōu)勢(shì)，有利于推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，提高綜合運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，支持經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
