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歐洲無車承運(yùn)人模式與國內(nèi)無車承運(yùn)人模式有哪些不同

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2019-10-25 17:27:09

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：238

隨著無車承運(yùn)人發(fā)展的越來越好，越來越多的企業(yè)加入其中，那么國外的無車承運(yùn)人的發(fā)呢又是怎樣的呢，有哪些是值得我們學(xué)習(xí)的呢？
 


 
歐洲是傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理，開始就以承運(yùn)人的角色參與到運(yùn)輸活動中，簽發(fā)運(yùn)單并將運(yùn)輸活動外包給其他公司。

為了專注于核心業(yè)務(wù)和降低成本，歐洲許多公司開始轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，不再擁有公司內(nèi)部的運(yùn)輸部門，而傾向于將物流活動外包給第三方物流公司。據(jù)統(tǒng)計，歐洲大約三分之二的公司將自己的運(yùn)輸活動外包給專業(yè)的第三方物流公司。與此同時，貨物運(yùn)輸市場管制的放開也為歐洲 的第三方物流，尤其是貨運(yùn)代理的發(fā)展提供了肥沃的土壤。

隨著貨運(yùn)代理的發(fā)展，貨運(yùn)代理對其所從事的運(yùn)輸活動，正在越來越高的程度上承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。貨運(yùn)代理作為獨(dú)立經(jīng)營人時，可以接受貨物收貨人、發(fā)貨人或代理人的委托，簽發(fā)運(yùn)輸單證、履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)。

貨運(yùn)代理作為承運(yùn)人的情況由于經(jīng)營范圍的不同，可以分為三類：無船承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營 人和無車承運(yùn)人。與前兩種情況不同，無車承運(yùn)人指那些僅從事公路 貨運(yùn)而不從事其他貨運(yùn)行業(yè)的貨運(yùn)代理。由于輕資產(chǎn)的貨運(yùn)代理并不擁有自有車輛，其與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同承擔(dān)運(yùn)輸貨物的責(zé)任之后，會與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，將運(yùn)輸活動轉(zhuǎn)包給擁有車輛的承運(yùn)人，對承運(yùn)人來說是托運(yùn)人。通過這種模式，貨運(yùn)代理可以將不同托運(yùn)人的貨物集中在一起，轉(zhuǎn)包給同一個承運(yùn)人，以此提高車輛的負(fù)載率、減少返程空車率，大大提高運(yùn)輸效率。

歐洲各國的法律雖然并沒有確認(rèn)無車承運(yùn)人獨(dú)立的法律地位，但是通過承認(rèn)貨運(yùn)代理具有承運(yùn)人這一獨(dú)立經(jīng)營人的身份，為無車承運(yùn)人械在歐洲的實(shí)際 發(fā)展提供了政策支持，使其能迅速地在歐洲發(fā)展起來。

無車承運(yùn)人在國外的發(fā)展，值得國內(nèi)企業(yè)好的學(xué)習(xí)，不好的改善。無車承運(yùn)人的發(fā)展不得不說為物流企業(yè)的發(fā)展邁進(jìn)了一大步。