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無(wú)車(chē)承運(yùn)人如何一步一步發(fā)展成為物流界領(lǐng)頭人

來(lái)源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-11-20 17:51:31

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在無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展的幾年里，對(duì)于無(wú)車(chē)承運(yùn)人的說(shuō)法各有不一，不管司機(jī)還是貨主有一如既往信任的，也有部分人存在抱怨與不滿(mǎn)，但是我們需要了解的是不管什么事它都 有一個(gè)發(fā)展的過(guò)程，不管什么事它都有兩面性，在無(wú)車(chē)承運(yùn)人的發(fā)展過(guò)程中必定會(huì)有企業(yè)或者人受到損失，但是大多數(shù)的企業(yè)會(huì)跟隨無(wú)車(chē)承運(yùn)人腳步發(fā)展的越來(lái)越好。

 


 
無(wú)車(chē)承運(yùn)人申報(bào)資質(zhì)也說(shuō)明必須是具備有一定實(shí)力有一定風(fēng)險(xiǎn)賠付能力，足夠的經(jīng)濟(jì)支撐的企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)。

無(wú)車(chē)承運(yùn)從無(wú)船承運(yùn)人發(fā)展出新型運(yùn)輸組織模式，針對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)發(fā)展的研究最早從公路貨運(yùn)研究開(kāi)始，美聯(lián)邦交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局（BTS）每年發(fā)布的交通統(tǒng)計(jì)年報(bào)（TSAR）從1994年開(kāi)始，記錄了1960年甚至更早的公路運(yùn)輸數(shù)據(jù)。這其中涵蓋不同運(yùn)輸方式的年出貨量、州際貨運(yùn)流量、卡車(chē)載重率、政府在公路貨運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)上的投資金額等，卡車(chē)運(yùn)輸相關(guān)指標(biāo)可以反映出美國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展歷程 。

另外，BTS每年發(fā)布的“美國(guó)運(yùn)輸發(fā)展回顧”中報(bào)告了國(guó)家交通運(yùn)輸中公路貨運(yùn)市場(chǎng)一年中的發(fā)展概況、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸效率等。美聯(lián)邦交通部（DOT）是各類(lèi)交通運(yùn)輸直接管轄部門(mén)，其下屬部門(mén)——美國(guó)高速公路運(yùn)輸中存在的安全問(wèn)題以及公路 貨運(yùn)市場(chǎng)組織效率問(wèn)題。美聯(lián)邦交通部自2010年后，不定期發(fā)布的“交通安全報(bào)告”，預(yù)測(cè)了美國(guó) 公路 貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模、運(yùn)輸總量以及各交通工具的載荷等。而上述一系列美國(guó)政府報(bào)告都顯示卡車(chē)運(yùn)輸已經(jīng)成為美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸戰(zhàn)略中至關(guān)重要的一環(huán)。

在對(duì)于美國(guó)發(fā)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人在的過(guò)程中可以得很多的經(jīng)驗(yàn)，雖然我國(guó)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人相較于國(guó)外發(fā)展的晚一些，但是隨著政府的和行業(yè)自身的探索與幾年試點(diǎn)工作以來(lái)累積下的經(jīng)驗(yàn) ，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的模式已經(jīng)發(fā)展得非常清晰了。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人作為運(yùn)輸責(zé)任承擔(dān)方參與貨物運(yùn)輸 ，不僅有效地保障了貨物的運(yùn)輸 ，也實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛空駛空載率的降低，為運(yùn)輸上下游共同創(chuàng)造了商業(yè)價(jià)值。無(wú)車(chē)承運(yùn)人已經(jīng)開(kāi)發(fā)了供應(yīng)鏈金融、洗車(chē)后市場(chǎng)、智能貨運(yùn)產(chǎn)品供等綜合性業(yè)務(wù)市場(chǎng)，而這些都將有利于加強(qiáng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。