網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)和物流與供應(yīng)鏈信息化其實(shí)和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相差很大的，物流與供應(yīng)鏈信息化里面擁有的東西但是在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)里面也有，他沒有的東西在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也有這就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的核心點(diǎn)。他們相當(dāng)于一個(gè)高于另一個(gè)。下面我們來看看物流與供應(yīng)鏈信息。

物流與供應(yīng)鏈信息化管理當(dāng)前正處于快速發(fā)展的時(shí)期，整個(gè)市場(chǎng)相對(duì)比較混亂，尤其物流標(biāo)準(zhǔn)化操作流程還未形成。比如目前長(zhǎng)途車輛的輪候時(shí)間基本上維持在 3天 -5 天，這其中包含了有貨物等待和配送，嚴(yán)重限制了車輛的使用效率。

物流行業(yè)在發(fā)展過程中缺乏相應(yīng)的市場(chǎng)集中化發(fā)展，同時(shí)中間環(huán)節(jié)也相對(duì)比較復(fù)雜，從貨主到最后的承運(yùn)司機(jī)，中間出現(xiàn)了多重的轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)，從而形成行業(yè)中的通病——無(wú)法管控到終端的司機(jī)。物流與供應(yīng)鏈信息化行業(yè)的運(yùn)輸群體及各環(huán)節(jié)配套群體沒有進(jìn)行基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)化，沒有進(jìn)行大數(shù)據(jù)的整合。運(yùn)力組織的低效導(dǎo)致了整個(gè)物流與供應(yīng)鏈信息化的低效，削弱品牌競(jìng)爭(zhēng)力以及對(duì)外形象。

對(duì)于物流供應(yīng)鏈項(xiàng)目來講，有無(wú)承運(yùn)能力、能否開展交易才是該模式落地的關(guān)鍵，極其考驗(yàn)著企業(yè)行業(yè)背景和綜合實(shí)力。物流供應(yīng)鏈項(xiàng)目這一創(chuàng)新模式為傳統(tǒng)公路物流運(yùn)輸帶來智能化、高效率的發(fā)展，解決傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、散、亂、差”局面，達(dá)到使貨主有車可選，司機(jī)有貨可運(yùn)，解決長(zhǎng)久存在的行業(yè)痛點(diǎn)，具有廣闊的應(yīng)用價(jià)值和市場(chǎng)價(jià)值。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式創(chuàng)新，物流供應(yīng)鏈項(xiàng)目的出現(xiàn)促進(jìn)了車輛與貨源高效率的運(yùn)行，并且大幅度降低返程車輛找貨的時(shí)間成本和停車等各種支出，解決了傳統(tǒng)公路貨運(yùn)物流的掣肘局面，為中國(guó)公路運(yùn)輸呈現(xiàn)“智慧大腦”，打造智慧物流新生態(tài)供應(yīng)鏈。