對(duì)歷史探源越久遠(yuǎn)認(rèn)知越深刻，對(duì)未來(lái)就會(huì)看得越長(zhǎng)遠(yuǎn)越越透徹。無(wú)車承運(yùn)人其發(fā)展從無(wú)到有，不斷受到國(guó)家高度重視，其相關(guān)政策也開始萌芽、逐步形成并予頒布。

1984年10月份有一個(gè)特別重要的文件，《中共中央關(guān)于經(jīng)濟(jì)體制改革的決定》。這一決定提出“有水大家行船，有路大家跑車”、“國(guó)家、集體、個(gè)人一起上”。該文件出臺(tái)后，伴隨著改革開放，大量的貨運(yùn)需求迸發(fā)，在政府還未出臺(tái)相關(guān)規(guī)定時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)原始狀態(tài)的無(wú)車承運(yùn)就已經(jīng)開始在地下萌芽。

這樣的狀態(tài)一直持續(xù)了十幾年，這十幾年的無(wú)車承運(yùn)可以說(shuō)是肆意發(fā)展的，在當(dāng)時(shí)基本不受管控，市場(chǎng)非常活躍。直到2000年后，美國(guó)羅賓遜進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，讓“無(wú)車承運(yùn)”這項(xiàng)在中國(guó)深藏于地下二十幾年的灰色經(jīng)濟(jì)，逐漸進(jìn)入國(guó)家政府的視野。但是當(dāng)時(shí)政府沒(méi)有過(guò)多干預(yù)。在法律框架之內(nèi)“無(wú)車承運(yùn)”模式迅速發(fā)展，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛做出了極大的貢獻(xiàn)。

隨著市場(chǎng)的逐步規(guī)范化和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的興起，自由發(fā)展的貨運(yùn)市場(chǎng)受到很大沖擊，尤其在2012年增值稅改革之后，貨運(yùn)企業(yè)由于無(wú)法取得司機(jī)的票據(jù)，面臨著進(jìn)項(xiàng)抵扣不足的問(wèn)題，利潤(rùn)被吞噬，為此貨運(yùn)企業(yè)大多以購(gòu)買油票等方法沖抵，造成整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)籠罩在虛開專票的陰云下。

2014年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”概念興起，無(wú)車承運(yùn)人頻頻出現(xiàn)在各項(xiàng)政府文件中，讓線下的中介、代理及撮合，搬到了線上，車貨匹配平臺(tái)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)，無(wú)規(guī)范不成體系，政府也不斷著手規(guī)范相關(guān)市場(chǎng)。直到2016年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進(jìn)入第二階段的發(fā)展，國(guó)家允許試點(diǎn)范圍內(nèi)無(wú)車承運(yùn)人開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，我國(guó)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入為期3年的試點(diǎn)時(shí)期，同期一系列支持性的稅務(wù)政策也相繼出臺(tái)，無(wú)車承運(yùn)人模式取得了突出的成績(jī)。

2020年，《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》開始實(shí)行，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)時(shí)代正式開啟，資本熱情高漲，行業(yè)進(jìn)入者不斷增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展對(duì)物流行業(yè)的意義

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的推行與快速發(fā)展，對(duì)司機(jī)、企業(yè)、政府、乃至整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)都有著深遠(yuǎn)的影響。但是不管名字、政策怎么變化，物流行業(yè)依然是圍繞著“人”、“車”、“貨”三者運(yùn)轉(zhuǎn)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展離不開先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，為互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)步，在這樣的時(shí)代背景下，構(gòu)建了智慧化物流體系，這為物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來(lái)了很好的機(jī)遇，對(duì)于物流的發(fā)展有著重要的意義:

一是有效促進(jìn)了資源整合和集約發(fā)展：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)，整合了大量的貨源車源，并通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了零散運(yùn)力、貨源、站場(chǎng)等資源的集中調(diào)度和優(yōu)化配置，逐步引導(dǎo)和帶動(dòng)行業(yè)從“零、散、小、弱”向集約化、規(guī)模化、組織化方向發(fā)展，建立更高效的平臺(tái)型組織結(jié)構(gòu)。

二是有效提升了物流運(yùn)輸?shù)慕M織效率：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)線上資源合理配置，提供更多的、響應(yīng)更快的運(yùn)力池，實(shí)現(xiàn)線下物流高效運(yùn)行，促進(jìn)行業(yè)“降本增效”。

三是有效規(guī)范了物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)行為：承運(yùn)人篩選標(biāo)準(zhǔn)、健全誠(chéng)信考核檔案、實(shí)施全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理、完善保險(xiǎn)賠付機(jī)制等手段，逐步建立起涵蓋全鏈條、各環(huán)節(jié)及各要素的管理體系，有效規(guī)范了廣大中小貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)行為，并解決部分稅務(wù)合規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的未來(lái)

物流業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，如今的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是無(wú)車承運(yùn)人為適應(yīng)社會(huì)發(fā)展而不斷發(fā)展的新需求，在運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)無(wú)論從市場(chǎng)發(fā)展的必然性，還是業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)范圍，都具有重大的發(fā)展意義，轉(zhuǎn)型升級(jí)是趨勢(shì)，也是要求。

為加速貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，提高組織效率，規(guī)范操作程序，切實(shí)加強(qiáng)前期無(wú)車承運(yùn)人在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的法規(guī)、誠(chéng)信和操作等方面的不足，切實(shí)加強(qiáng)道路網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程網(wǎng)絡(luò)化、集約化、透明化運(yùn)營(yíng)，構(gòu)建更加公平、誠(chéng)信的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流新業(yè)態(tài)。

在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時(shí)代下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)它不再單單是一個(gè)觀念的創(chuàng)新，更是一種運(yùn)營(yíng)模式和體制機(jī)制的創(chuàng)新，這也將是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型智慧物流、抓住數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的好機(jī)遇。當(dāng)然，有機(jī)遇就必然有挑戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)也將在參與者越來(lái)越多的情形下越發(fā)激烈。