網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)快兩年了，很多企業(yè)也看到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)賺錢心里也是非常急，所以這個(gè)時(shí)候一句話你等等看到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)你這樣的企業(yè)到底適合做嗎？所以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)你不得不去了解的事知道怎么做強(qiáng)做大。

你適合搞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)嗎？

企業(yè)要進(jìn)行平臺(tái)化建設(shè)的動(dòng)力是企業(yè)真正具有搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的內(nèi)在需求，根據(jù)當(dāng)前企業(yè)需求決定是否值得投入巨大財(cái)力和人力成本進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的搭建以及維護(hù)。并不是所有的企業(yè)都適合搭建平臺(tái)，以下是從企業(yè)規(guī)模角度判斷的三點(diǎn)建議：

1. 對(duì)于大型貨主/物流企業(yè)來說，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)所帶來的不僅僅是政策的扶持，更多的是通過系統(tǒng)的承載和深度運(yùn)營(yíng)，對(duì)企業(yè)自身內(nèi)部的流程進(jìn)行重構(gòu)，提升自身的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)能力，使其成為自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2. 對(duì)于中大型的貨主/物流企業(yè)來說，主動(dòng)擁抱行業(yè)變化，主動(dòng)根據(jù)形勢(shì)作出改變，擁抱網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，借此完成自我轉(zhuǎn)型。

3. 對(duì)于小規(guī)模物流企業(yè)來說，物流行業(yè)的數(shù)字化、信息化已成發(fā)展定局，建議借力發(fā)展成熟的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，讓自己快速實(shí)現(xiàn)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)。

搞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要花多少錢？

企業(yè)搭建自己的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)其實(shí)是一項(xiàng)投資，投資前對(duì)投資收益的估算非常重要。那搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要花多少錢呢？

整體核算下來，首次搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)時(shí)前期投入需要近40萬元，其中包括網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)軟件系統(tǒng)、租賃云服務(wù)器、增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證（ICP）和等保三級(jí)安全防護(hù)組件+評(píng)測(cè)費(fèi)。當(dāng)然，后期為了確保平臺(tái)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，企業(yè)還需配備IT人員和運(yùn)營(yíng)人員，每年人員開支約50萬-80萬元。

由此看出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)雖然是行業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物和趨勢(shì)，但是前期的操作和投入對(duì)企業(yè)自身來說也是一場(chǎng)考驗(yàn)，所以如何搞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成為了至關(guān)重要的命題。

如何搞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)？

有句話曾這樣說：做事，比“努力”更重要的是“借力”。同理，搞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也是一樣，具體體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

首先是“借力”地方政府的扶持和獎(jiǎng)勵(lì)。

為促進(jìn)道路運(yùn)輸?shù)目焖俳】蛋l(fā)展，企業(yè)搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可享受地方政府的扶持和獎(jiǎng)勵(lì)，包含稅收補(bǔ)貼和政府基金獎(jiǎng)勵(lì)扶持兩種。

其次是“借力”懂行且專業(yè)的企業(yè)。

在成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)之前，會(huì)面臨以下問題：首先是申報(bào)流程的復(fù)雜性。不同于此前做過無車承運(yùn)人試點(diǎn)的企業(yè)，大多數(shù)新進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的企業(yè)對(duì)申報(bào)流程等問題還是摸不著頭腦。像前期需要搭建部署網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)、取得等保三級(jí)和ICP以及超200頁的申報(bào)材料等準(zhǔn)備過程都需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力去摸索。

最后是自身的運(yùn)營(yíng)能力。對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，在通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型為數(shù)字化平臺(tái)的過程中會(huì)遇到互聯(lián)網(wǎng)人才匱乏的問題，這也就導(dǎo)致其缺乏互聯(lián)網(wǎng)管理經(jīng)驗(yàn)和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。而在該問題上，企業(yè)往往會(huì)通過額外吸納富有經(jīng)驗(yàn)的社會(huì)人員來幫助運(yùn)營(yíng)，無形之間又耗費(fèi)了時(shí)間和金錢。

以上就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的幾大問題，所以現(xiàn)在我們要對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)多加的了解并且還能夠明白網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)到底是什么。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)并不是所有企業(yè)都適合開，并且還要根據(jù)跟自身運(yùn)營(yíng)能力這也是非常重要的當(dāng)然需要找公司評(píng)估。》》》》》網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)申請(qǐng)?jiān)u估