眾所周知，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)仍代表著貨運(yùn)行業(yè)的主流方向。2022年也絕不是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的終點，而是又一個新起點。2020年9月,中央財經(jīng)委員會第八次會議將“建設(shè)現(xiàn)代流通體系”升格為國家戰(zhàn)略，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)正是該戰(zhàn)略中的重要一步棋。它的作用和價值可以簡單歸納為以下5個方面：

1.補(bǔ)全公路貨運(yùn)數(shù)據(jù)，推動多式聯(lián)運(yùn)

在技術(shù)創(chuàng)新方面，國家一直鼓勵利用大數(shù)據(jù)、云計算、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)整合資源；鼓勵應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和共同配送等運(yùn)輸組織模式；鼓勵在其他運(yùn)輸領(lǐng)域上，如鐵路、水運(yùn)、航空，來實現(xiàn)規(guī)?；⒓s化運(yùn)輸生產(chǎn)。

無論是交通運(yùn)輸部還與發(fā)改委出臺的政策文件，都把無車承運(yùn)拓展多式聯(lián)運(yùn)作為重點鼓勵方面。隨著改革的深入，未來在政策方面不會有很多的政策障礙。未來企業(yè)只要擁有了無車承運(yùn)的資質(zhì)，就可以來做其他的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

2.完善信用和監(jiān)管體系，促進(jìn)有序發(fā)展

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的交易方式由信息過渡到信用，客戶可以在線上完成所有的交易支付的環(huán)節(jié)，更有效地保證資金的安全。每次將運(yùn)費支付給平臺之后，平臺會將貨物交予實際承運(yùn)人承運(yùn)，當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)成功完成，平臺與承運(yùn)人結(jié)算運(yùn)輸款項。通過這樣的流程，可以減少騙貨、司機(jī)臨時跑路或者運(yùn)輸款項丟失的問題。

3.貨運(yùn)行業(yè)集約化轉(zhuǎn)型

分散經(jīng)濟(jì)粗放發(fā)展需要變成集約組織資源整合。分散和粗放發(fā)展模式下，個人、單車運(yùn)營模式的效率已經(jīng)發(fā)揮到極致，而受貨源、成本、風(fēng)險承擔(dān)等因為影響，發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。依托移動互聯(lián)網(wǎng)-網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)使得對零散運(yùn)力、貨源的集約組織和整合成為可能，將有效帶動貨運(yùn)行業(yè)的集約發(fā)展。

4.提升供應(yīng)鏈綜合水平

規(guī)范開放的市場環(huán)境下，大小企業(yè)將站在同一起跑線，有機(jī)會打通數(shù)據(jù)壁壘，通過開放合作，在不同供應(yīng)商之間建立全方位的協(xié)作機(jī)制，共同探索開發(fā)多式聯(lián)運(yùn)、倉儲、車后、供應(yīng)鏈金融等多元化綜合服務(wù)能力，構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，向貨主企業(yè)提供全面的供應(yīng)鏈可視化管理，持續(xù)改善供應(yīng)鏈管理效率。

綜合以上幾點來看，可以說，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是我國從物流大國向強(qiáng)國邁進(jìn)的重要方略，雖然目前仍在探索階段，難免經(jīng)歷改革陣痛，但政策導(dǎo)向依然清晰。對于有意向轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的物流企業(yè)而言，現(xiàn)在仍是轉(zhuǎn)型最好時機(jī)。今后隨著監(jiān)管力度的加碼，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將從數(shù)量優(yōu)先向質(zhì)量優(yōu)先轉(zhuǎn)變。