“車貨匹配難”的問(wèn)題早在上個(gè)世紀(jì)八九十年代體現(xiàn)得尤為突出。對(duì)于貨車司機(jī)來(lái)說(shuō)，有車無(wú)貨；對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，想要找到合適的拉貨渠道也并不容易，需要在時(shí)間、運(yùn)費(fèi)，以及貨物風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。從傳統(tǒng)的線下渠道到第三方的物流公司，再到當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)渠道，一步步的演變讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)正式走向幕前。

為什么我們會(huì)說(shuō)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的誕生解決了“車貨匹配難”的問(wèn)題呢？主要是從以下幾點(diǎn)理解：

貨車司機(jī)

其一：貨源不充足

對(duì)貨車司機(jī)而言，辦理網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)首先便是解決了貨源不足的問(wèn)題。目前的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，其前身一般都是傳統(tǒng)物流企業(yè)、信息平臺(tái)企業(yè)、三方物流企業(yè)、物流園區(qū)企業(yè)，他們手上有一定的積累資源，然后通過(guò)資源整合、大客戶競(jìng)標(biāo)以及線上線下的宣傳等方式，去爭(zhēng)取、維護(hù)更多優(yōu)質(zhì)的貨源關(guān)系。

其次除了擁有充足的貨源外，還能夠通過(guò)平臺(tái)技術(shù)能力提高運(yùn)力的效率，甚至降低回程空駛等情況，充分利用運(yùn)力，給司機(jī)創(chuàng)造便捷操作。

其二：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)稅收洼地政策福利

政府為了鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展，給予網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)不同的稅返政策，幫助貨車司機(jī)解決了進(jìn)項(xiàng)不足的問(wèn)題。

其三：運(yùn)費(fèi)拖欠

當(dāng)下的物流軟件都已開(kāi)通線上支付的功能，從開(kāi)單、簽收到收付款，全程智能追蹤，貨運(yùn)方也不用擔(dān)心運(yùn)費(fèi)拖欠的問(wèn)題了。

貨主

其一：選擇空間大

與貨主而言，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這樣的平臺(tái)可以讓他們有更多的選擇空間，為自己找到一個(gè)滿意的價(jià)格和服務(wù)。同時(shí)還能夠節(jié)省在找車過(guò)程中所產(chǎn)生的大量精力和時(shí)間成本。

其二：貨物安全

早先的貨物運(yùn)輸過(guò)程發(fā)展不規(guī)范，沒(méi)有明確的條文制度，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸出現(xiàn)問(wèn)題通常都由貨主買單，得不償失。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，貨主只需要找一個(gè)靠譜穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)商，自己只管發(fā)貨，其他都由運(yùn)輸服務(wù)商負(fù)責(zé)，增加了便利性。

事實(shí)上，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不僅僅是解決了“車貨匹配難”的問(wèn)題，更多是他讓貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈更加完善、更加規(guī)范，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)雙方共贏的局面！

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