降本增效是貨運行業(yè)中的主旋律，那么自己申請網(wǎng)絡(luò)貨運平臺和平臺合作究竟哪個更劃算？這個問題想必在物流企業(yè)者心中一直猶豫的問題，今天好伙伴就根據(jù)多年經(jīng)驗來理理這二者究竟誰才是最優(yōu)的選擇。

據(jù)了解，2020年多部門出臺政策措施助力企業(yè)紓困，優(yōu)化營商環(huán)境，繼續(xù)推動降低行政性物流成本。其實，自2015年底中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出“三去一降一補(bǔ)”以來，“降成本”一直是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的關(guān)鍵詞?？梢哉f，下好“降成本”這盤大旗，才能促使中國經(jīng)濟(jì)在新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革中脫穎而出。走好物流降成增效這步“棋”，網(wǎng)絡(luò)貨運價值凸顯。

眾所周知，物流行業(yè)屬于勞動密集型的服務(wù)行業(yè)，包含裝卸工、司機(jī)等，而且物流行業(yè)信息不對稱，多數(shù)以中介服務(wù)來實現(xiàn)資源的匹配，這就導(dǎo)致中間環(huán)節(jié)比較多，層層成本也會提升。此外，物流空倉率有點高，并沒有非常完整的供應(yīng)鏈物流服務(wù)，一站式服務(wù)也比較少。所以目前物流行業(yè)的商業(yè)模式還是比較單一，而且服務(wù)質(zhì)量有待提升，需要搭建一套符合客戶需求的完整的服務(wù)體系才能在競爭中脫穎而出，那么網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是自建好還是與平臺企業(yè)合作好呢，下面好伙伴仔細(xì)說來。

自己申請網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，那么首先必須建立團(tuán)隊，需要投入大量成本研發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，耗時預(yù)計半年甚至更久，關(guān)鍵符合要求與否還是未知量，需從用戶角度出發(fā)，挖掘其真正需求，根據(jù)各類需求設(shè)計的功能，通過對托運人需求及偏好分析，從平臺的車源中做出篩選排序，達(dá)到智能匹配。

與平臺合作可以實現(xiàn)“快節(jié)奏”獲得網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)，為什么這么說呢？一是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺已經(jīng)是很成熟的系統(tǒng)，滿足多方（交通廳、平臺、貨主、司機(jī)）需求，可直接投入使用；二是在網(wǎng)絡(luò)貨運牌照的路上，平臺的企業(yè)具備深厚的經(jīng)驗，熟悉整個申報的流程，在這個環(huán)節(jié)就可節(jié)省大量的時間；三是平臺企業(yè)可以幫助網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)搭建運營戰(zhàn)略，在今后物流貨運市場走的更快更廣更好。

經(jīng)過以上內(nèi)容“自己申請網(wǎng)絡(luò)貨運平臺和平臺合作究竟哪個更劃算”的分析，好伙伴為大家明確了尋找優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺服務(wù)商合作是最優(yōu)的選擇。成熟的平臺企業(yè)可分析自身的企業(yè)、規(guī)模、團(tuán)隊，找準(zhǔn)自己的細(xì)分市場來發(fā)力，精準(zhǔn)的定位目標(biāo)用戶，主動解決用戶的痛點來提升競爭力，助力企業(yè)發(fā)展。