截止目前為止國內(nèi)已經(jīng)有上千家網(wǎng)絡貨運平臺，可以說物流行業(yè)的“網(wǎng)絡貨運”時代真正到來，又或者是已經(jīng)處在一個輝煌時期。國家政策大力支持，未來將會有更多的貨運行業(yè)市場主題參與到網(wǎng)絡貨運的申請和經(jīng)營中來。那么，你們想知道作為物流行業(yè)中的重要角色，也就是運力主力“司機們”他們是如何看待辦理網(wǎng)絡貨運平臺這個事嗎？

受當下經(jīng)濟的影響，目前的司機來源渠道較多，有下崗職工，專業(yè)駕駛員，農(nóng)民等。從公路物流大數(shù)據(jù)分析來看，70，80后是目前貨車司機群體的“主力軍?！弊鳛檫\輸業(yè)態(tài)真正的執(zhí)行者，他們更清楚物流產(chǎn)業(yè)鏈的實際需求與盲點。 在以往規(guī)則不健全的情況下，司機們往往處于弱勢地位。

曾經(jīng)有這樣一個案例：某水果老板在農(nóng)貿(mào)市場批發(fā)水果，通常一車水果1天就能夠銷售完畢，但是由于水果行情不好，這一車水果3天都沒有賣完。司機要求卸貨結(jié)賬，但是老板不卸貨不結(jié)賬，也不增加費用。司機只能自己承擔車輛等待的成本，1天基本在500元（貸款+吃飯）。

出現(xiàn)這種情況的原因是因為卡車運輸市場的付款方式通常是先交訂金，運輸完畢之后再結(jié)賬，由于大比例的運輸費用還在貨主手里，貨主在發(fā)生爭議時占據(jù)主動。而網(wǎng)絡貨運平臺的出現(xiàn)為他們規(guī)避了這個漏洞，首先運輸雙方必須在平臺進行認證簽約，貨主先將運費打到平臺指定賬戶，運輸完畢后雙方確認收貨。通過平臺的監(jiān)管，對貨主也有一定的制約作用。

除了保障司機利益，加入網(wǎng)絡貨運平臺還能為司機帶來充足的貨源：不僅貨多、及時，還可以進行多地配貨，回程不拉空車。一些司機和貨主通過平臺建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

當然，任何事物都會有正反兩級。網(wǎng)絡貨運平臺為司機們帶來和貨源 和便利的同時，也呈現(xiàn)了一些弊端。由于運輸市場車輛供應過大，貨源有限，貨主們可挑選的空間太大，導致了降價，壓價的情況出現(xiàn)。市面上也出現(xiàn)了許多司機的“訴求”，要求保障他們的利益。最后，我們相信，作為運輸鏈條的生產(chǎn)力，未來的物流市場一定能夠給予他們最大的“物質(zhì)基礎(chǔ)”。