自2019年《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》實施以來，網(wǎng)絡貨運企業(yè)一路迅猛增長，截至今年獲取牌照企業(yè)已多達1700余家，一方面適時滿足了全社會降低貨物流通成本的迫切需求，推動了物流運輸行業(yè)跨越式發(fā)展。另一方面卻陷入網(wǎng)絡貨運平臺運營困局?？偨Y來看，目前主要存在以下問題：

1、線上運營及技術能力不足

首先，大多數(shù)網(wǎng)絡貨運平臺并沒有實際的線上運輸業(yè)務，還在進行著傳統(tǒng)上的運輸業(yè)務，通過后期手動錄單批量將單據(jù)上傳到平臺，用補錄數(shù)據(jù)冒充真實的數(shù)據(jù)，這樣不僅真實性會出現(xiàn)異常，同時也有虛假開票的嫌疑，造成的工作量也特別大。

其次，很多平臺無法滿足技術層面的需求，甚至有的用人工代替，因此運營效率低下，人工成本高。

最后，缺乏運營管理經驗，很多企業(yè)線下業(yè)務穩(wěn)定，拿到資質后僅僅只靠網(wǎng)絡貨運系統(tǒng)走單、結算，對于平臺運營毫無頭緒、無從下手，并不是真正意義上的線上化運營。

2、司機進項問題依然解決不了

眾所周知，要合法合規(guī)獲取司機運費發(fā)票，最簡單便捷的渠道一是通過稅務機關代開，二是在互聯(lián)網(wǎng)物流平臺第三方稅務代征，解決進項抵扣和成本票的問題。但現(xiàn)實卻存在多種開票情形，原因離不開國稅總函[2019]405號文的這一明確規(guī)定“網(wǎng)絡貨運平臺獲取代開增值稅發(fā)票資質需要經國家稅務總局各省、自治區(qū)、直轄市和計劃單列市稅務局批準”。另外現(xiàn)在各地政府在代開政策實施上是沒有放開的。這也是為何有網(wǎng)絡貨運人要感嘆做平臺太難：現(xiàn)實中稅務機關跨區(qū)域征管難度大、卡車司機開票成本高、各地發(fā)票異地的認可程度不一。

3、自身資源支撐不起來

有很多企業(yè)申報網(wǎng)絡貨運平臺，以為就像以前的車貨匹配平臺一樣，自已作為信息中介，其他都不管，就做票據(jù)和結算，然后通過稅務洼地來實現(xiàn)盈利，但實際網(wǎng)絡貨運平臺管理辦法明確平臺是需要承擔承運方責任的，僅僅車貨匹配是不符合網(wǎng)絡貨運平臺要求的。

另外現(xiàn)金流缺口也是運營比較大的難題。個體司機一般是運輸任務完成后便立即要求平臺支付運費，但上游貨主與平臺卻有一定的賬期約定，一般超過30天以上，這之間的資金缺口就導致了平臺需準備額外的資金用于墊款，平臺承接的運輸規(guī)模越大，所需的資金量則越大，而目前市場上并未有合適的金融產品予以支持。

那么，要如何做好網(wǎng)絡貨運的平臺運營？好伙伴提供以下意見供大家參考：

第一，借力地方政府的扶持與獎勵，去幫助傳統(tǒng)物流企業(yè)完成智慧化轉型，響應國家政策的同時，在物流市場打出自身名氣，為后面的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。同時與第三方機構合作，借助于專業(yè)服務團隊的技術與運營能力，結合自身業(yè)務場景量身定制發(fā)展方案。

第二，等到業(yè)務成熟后可以在全國各地發(fā)展自己的加盟公司，為公司實現(xiàn)全國經濟互通，打出品牌效應，這樣不僅全國有自己的加盟公司，還可以增加公司的效益，實現(xiàn)多方共贏。

第三，就是后續(xù)開發(fā)項目，等物流公司體量增大，用戶數(shù)據(jù)增加到一定程度就可以利用這些真實數(shù)據(jù)做一些金融服務。例如：保險、貸款等，為用戶提供便利，使得自己的品牌多元化發(fā)展。

網(wǎng)絡貨運是運輸行業(yè)數(shù)字化升級的產物，在行業(yè)高質量發(fā)展中起著重要作用，已經成為整個貨運行業(yè)的中堅力量。在合理運營的加持下，平臺的潛在價值將會被徹底激發(fā)，創(chuàng)造出一片新藍海。