在2013年以前，貨運司機找貨主要以兩種方式為主，一種是通過線下物流園的小黑板公告，在密密麻麻的信息中，尋找接單的機會。另一種則是在線上群里獲取貨運信息。兩種方式都效率極低，且貨車空返率高，不僅嚴重浪費人力成本，而且造成社會資源的極大浪費，行業(yè)迫切需要一個線上平臺的出現(xiàn)，來打通貨主與司機兩端，讓信息可以快速有效地得到匹配，在這樣的需求趨勢下，以貨拉拉為代表的線上交易撮合平臺隨之誕生，至此貨運行業(yè)從線下開始搬到線上，雖說產(chǎn)品功能簡單，但已經(jīng)算得上是行業(yè)破局了。

線上平臺剛起步并不好做，許多人還停留在傳統(tǒng)找貨階段，平臺為了維持用戶量，采取燒錢補貼的形式去爭取用戶，但這些錢絕大多數(shù)來自于風(fēng)險投資基金，是有限的，燒到一定程度一些公司就開始難以為繼，先后垮掉，也有平臺經(jīng)過反思發(fā)現(xiàn)補貼并不可以解決實質(zhì)問題。如果一味地給補貼，只能引來很多刷單用戶，并不是平臺真正能夠留住的人，對于平臺、對于真正的用戶都是不利的。而平臺想要留住客戶，最根本的手段就是提升自身技術(shù)能力。讓用戶真正通過平臺獲利，才是長久之道?！　?/span>

伴隨著無車承運人概念的提出，在信息撮合平臺的基礎(chǔ)上網(wǎng)絡(luò)貨運平臺開始出現(xiàn)，相較于前者，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺除了滿足簡單的車貨匹配之外，還可以實現(xiàn)從下單、定價、預(yù)付款、貨運匹配、訂單追蹤、確認付款結(jié)算等全流程環(huán)節(jié)，是一個完整的“閉環(huán)”平臺。但網(wǎng)絡(luò)貨運平臺現(xiàn)階段也只是摸索階段，還存在來自技術(shù)、運營等各方面的困難，要走的路還很長。

《辦法》自2020年1月1日正式實施以來，許多企業(yè)按政策要求研發(fā)出了屬于自己的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，以致于平臺同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，競爭進一步加劇。但想要真正做大做強平臺，必須同時擁有道路運輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營經(jīng)驗和互聯(lián)網(wǎng)項目的運營理念。并不是“貨運公司+技術(shù)平臺”這樣簡單的加法就能夠?qū)崿F(xiàn)的。

另外，《辦法》中已經(jīng)明確“網(wǎng)絡(luò)貨運”企業(yè)是承擔運輸風(fēng)險的第一責任人，因此企業(yè)必須構(gòu)建完善的安全生產(chǎn)管理體系及服務(wù)體系。否則一旦出現(xiàn)重大安全事故，就有可能給平臺企業(yè)帶來災(zāi)難性的后果。

在貨運市場，車輛類型繁多，貨物種類復(fù)雜，如何快速、準確實現(xiàn)車貨匹配，減少司機等單時長，在提升履約效率的同時平衡司機、用戶的體驗。以及在貨運過程中，需要涉及到的道路限行相關(guān)問題，都需要通過數(shù)據(jù)，讓車、貨以及環(huán)境做精準的匹配，這些都對平臺的技術(shù)提出了更高的要求。

運營作為平臺發(fā)展的重要一環(huán)，企業(yè)需要真正將平臺與業(yè)務(wù)相融合的基礎(chǔ)上，制定出符合自身的發(fā)展策略，才能將平臺的價值發(fā)揮出來，為自身開拓更廣的利潤增長點。伴隨著平臺日益變多，同質(zhì)化競爭還會繼續(xù)加劇，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)想要在眾多同行中脫穎而出，只有堅持將“技術(shù)+運營”提升起來，才能真正擁抱這片藍海市場。