我國是物流大國但不是物流強國，突如其來的一場疫情，更是暴露了貨運行業(yè)的短板，面臨無貨可運、運力短缺，現(xiàn)金流差、個體散戶群體龐大但抗風(fēng)險能力差等一系列問題，傳統(tǒng)貨運向網(wǎng)絡(luò)貨運轉(zhuǎn)型迫在眉睫。那么網(wǎng)絡(luò)貨運撮合交易業(yè)務(wù)模式及網(wǎng)絡(luò)貨運撮合業(yè)務(wù)怎么贏利，下面匯總?cè)缦隆?/span>

一、網(wǎng)絡(luò)貨運撮合交易業(yè)務(wù)模式

通過網(wǎng)絡(luò)貨運這個中間平臺，貨主與司機一旦達(dá)成合作，平臺會立即根據(jù)雙方實際信息，生成相應(yīng)的電子運輸合同。平臺以承運人的身份與貨主簽訂運輸合同，承擔(dān)承運人的責(zé)任和義務(wù)，再以貨主的身份與司機會員簽訂運輸合同，通過委托實際司機完成運輸任務(wù)，在規(guī)定的時間完成裝、卸貨物，并承諾運輸過程中的貨物安全，減少貨損規(guī)避貨運風(fēng)險。

平臺為防控運輸過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險，保障司機與貨主的利益，建立了多種約束機制和貨物運輸保險機制，具體包括：

1）信息嚴(yán)格審核

1、實名認(rèn)證確保貨主、個體司機、企業(yè)司機的真實身份 ，平臺對其提交的注冊資料真實性與有效性進(jìn)行審核，確認(rèn)企業(yè)信息的真實性。

2、平臺打造信用評價體系，該評價體系數(shù)據(jù)來源于兩部分：一是貨主及司機對平臺該筆業(yè)務(wù)的評價，二是平臺就貨主對司機的付款及時率、信息真實性等的評價，平臺會根據(jù)評價高低做出后期相應(yīng)匹配安排。

3、平臺通過GPS、車輛定位等技術(shù)對承運車輛進(jìn)行實時定位，貨主在手機端APP、電腦端均能實時查看車輛位置，對運輸情況了如指掌。平臺根據(jù)貨物的起點、目的地智能生成路線方案，若車輛在運輸途中偏離預(yù)定路線超過特定公里或特定次數(shù)，平臺將會自動預(yù)警。運營人員在接到系統(tǒng)預(yù)警后，會第一時間對運單的安全情況進(jìn)行確認(rèn)。

2）貨物運輸保險

平臺為每一筆非指定運單購買貨物運輸保險，保障貨物的運輸安全。若貨物在運輸過程中出現(xiàn)貨損貨差，平臺與司機將第一時間與保險公司聯(lián)系，由保險公司受理該運單的賠償事宜。

反之在貨物運輸過程中，因司機的過錯而導(dǎo)致貨物丟失或者是遭到損害時，貨主有權(quán)追究司機責(zé)任，但如果屬于合同約定的免責(zé)事由范圍內(nèi)且提供足夠證據(jù)證明存在免責(zé)事由可以不承擔(dān)責(zé)任。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺一方面可以為司機提供穩(wěn)定的貨源支持，另一方面平臺可以接入各類保險，由保險公司提供優(yōu)質(zhì)貨運險業(yè)務(wù)，與此同時平臺還可以滿足貨車消費后市場的司機的基本需求以及提供衍生金融服務(wù)。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運撮合業(yè)務(wù)怎么贏利

2019年9月6日，交通運輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營(簡稱網(wǎng)絡(luò)貨運)，培育現(xiàn)代物流市場新業(yè)態(tài)，加快推進(jìn)道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展?！掇k法》將試點期間的"無車承運人"正式更名為"網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營者"(即網(wǎng)絡(luò)貨運)，2020年1月1日，網(wǎng)絡(luò)貨運時代的序幕正式開啟。

在網(wǎng)絡(luò)貨運面世后，相當(dāng)一部分企業(yè)或“專家”認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運的核心業(yè)務(wù)就是如何開票和賣票，而不是通過實際運輸業(yè)務(wù)的整合及管理體系提升加強運輸管理能力作為平臺的核心競爭力，這顯然已經(jīng)偏離網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展的本質(zhì)。

網(wǎng)絡(luò)貨運不應(yīng)該避諱談稅票的問題，但如果只把眼光局限于財稅降本這一個價值點上，那么顯然也和國家大力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運模式的初衷相違背。

通過辦法中對于“網(wǎng)絡(luò)貨運”的定義，可以看出對于運輸資源的整合與配置，才是網(wǎng)絡(luò)貨運的核心關(guān)鍵詞，落實到實際的業(yè)務(wù)場景中，則體現(xiàn)在成本降低和效率提升這兩大重要模塊，那么盈利指日可待。

國務(wù)院辦公廳之前印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)平臺經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》文件中也指出，“網(wǎng)絡(luò)貨運”是互聯(lián)網(wǎng)與貨運物流行業(yè)深度融合的典型代表，對優(yōu)化市場發(fā)展格局、充分發(fā)揮平臺企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、帶動行業(yè)集約化發(fā)展具有重要作用。

所以好伙伴認(rèn)為物流業(yè)可借助互聯(lián)網(wǎng)平臺的組織優(yōu)勢，提升中國公路運輸?shù)恼w發(fā)展水平，因為這才是網(wǎng)絡(luò)貨運的根本愿景。

對于網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)來說，財稅層面的合規(guī)與降本只是一個開端，更大的想象空間還來自于業(yè)務(wù)層面的效率提升，運力資源掌控、信用體系建設(shè)、內(nèi)部流程優(yōu)化等諸多改變，才是網(wǎng)絡(luò)貨運回報給物流企業(yè)最大的增益。

發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運除了需要資質(zhì)之外，還需要強大的平臺作為支持。成都好伙伴網(wǎng)絡(luò)科技有限公司在這方面已經(jīng)有了足夠的技術(shù)積累，詳情聯(lián)系好伙伴客服。