網(wǎng)絡(luò)貨運通過大數(shù)據(jù)、云計算分析實現(xiàn)資源精準配置，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，整合全國范圍內(nèi)的車源和貨源，打破原有限制。今天好伙伴針對網(wǎng)絡(luò)貨運運行經(jīng)驗分享，并附上網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務模式。

一、網(wǎng)絡(luò)貨運運行經(jīng)驗

1、重視法律專業(yè)人士的意見

規(guī)范且高效的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺除應遵守《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》之外，也應根據(jù)我國《民法》《合同法》等法律文件規(guī)定，結(jié)合交通部針對運輸行業(yè)特定的管理辦法，各方通過《貨物運輸合同》締結(jié)約定，行使權(quán)利、履行義務和承擔對應的責任。除貨物運輸關(guān)系的確認應遵循合同法基本要求外，還應保證網(wǎng)絡(luò)平臺用戶注冊協(xié)議、產(chǎn)品服務協(xié)議、 保密協(xié)議、免責約定條款等在滿足各行政監(jiān)管部門的政策要求下，又能貼切真實業(yè)務需求， 同時在較大程度上保證各類型合同、協(xié)議及承諾對雙方具有拘束力與執(zhí)行力。

多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)型貨運平臺企業(yè)創(chuàng)始人及團隊均為技術(shù)或業(yè)務出身，由于企業(yè)自身團隊系統(tǒng)性法律知識有限或法律認知不足，在應對政策性文件及外部環(huán)境所采取的風險規(guī)避措施可能不達預期，不能較為及時有效地識別系統(tǒng)責任、平臺組織責任、運輸風險，因此在網(wǎng)絡(luò)平臺初建之處盡早參考法律專業(yè)人士的意見尤為重要，其介入可為平臺經(jīng)營活動及經(jīng)營行為提前進行風險預判與風險規(guī)避。

2、嚴格審核實際承運人的承運資質(zhì)

實際承運人是貨物的具體承運商，對訂單信息、貨差、貨損、貨物滅失及在途實際情況應最為知情，平臺經(jīng)營方需對實際運輸人是否具備承運能力進行嚴格審查，包括對其營運資質(zhì)、經(jīng)營規(guī)模、財務情況、車輛營運能力、貨運司機駕駛資質(zhì)、安全意識、履約質(zhì)量、償債能力、合作方信用評價等系統(tǒng)性的審核，以保證其具備高于貨值或者與貨值規(guī)模相當?shù)馁r付能力，確保糾紛及爭議發(fā)生后，上游貨主或平臺自身對其追責及追償具備可操作性及執(zhí)行力。同時，平臺針對實際承運人應完善的信用評價體系在平臺的歷史接單能力、承運情況、履約情況作為綜合評分參考因素。

3、 與保險方加強合作轉(zhuǎn)移承運風險

可充分發(fā)揮及利用專業(yè)保險合作方的作用，通過與保險方的合作開發(fā)針對型險種，盡量規(guī)避、減少、避免及轉(zhuǎn)移平臺經(jīng)濟風險及損失，否則發(fā)生貨值較高賠償、或者較為嚴重的貨運事故，僅靠平臺方及下游的償付很難保障客戶及平臺企業(yè)自身的權(quán)益。法律規(guī)定網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者無法免除承運人的全部責任，但建議平臺作為責任方從業(yè)務流程本身出發(fā)與專業(yè)保險合作方建立合作，將成熟的保險業(yè)務應用與具體的網(wǎng)絡(luò)型物流應用場景結(jié)合 , 例如貨主層面的合作上，可為貨主托運貨物按單購買貨物運輸險，實際承運人合作上，為實際承運人提供貨物運輸險、車輛保險、人員意外保險等多重投保選擇，而針對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺本身，基于業(yè)務場景開發(fā)定制化的網(wǎng)絡(luò)型物流責任險，爭取在賠償及條件上為平臺作傾斜，保障平臺與上下游的整體利益。

4、加強信息系統(tǒng)研發(fā)，保證業(yè)務流程化及合規(guī)性

信息系統(tǒng)作為業(yè)務載體，服務于真實業(yè)務流程的同時也可為傳統(tǒng)物流業(yè)務助力。對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺來說，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的具體應用有待充分挖掘，完善的平臺流程設(shè)計、功能模塊化設(shè)計及如何運用好成熟的智能車貨匹配技術(shù)、LBS定位及GPS 導航技術(shù)、支付結(jié)算等新型技術(shù)為業(yè)務場景服務是影響平臺型規(guī)模發(fā)展的重要因素。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務模式

1、多式聯(lián)運，通過平臺服務，實現(xiàn)供應、代理、訂單、作業(yè)、跟蹤、支付、售后等各環(huán)節(jié)全覆蓋協(xié)同，打通全國物流樞紐點，通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)與多式聯(lián)運業(yè)務充分融合。

2、周邊市場發(fā)展，包括油品，生態(tài)，輪胎等服務產(chǎn)品的物流衍生服務。

3、供應鏈上下游企業(yè) ，其為滿足自身生產(chǎn)經(jīng)營需要從而產(chǎn)生實際貨運需求，作為物流運作流程中的托運方，是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺最主要的服務對象。

4、運輸倉儲企業(yè)，運輸倉儲企業(yè)是物流過程的實際完成者，在物流過程中扮演承運人角色，是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺開展運力優(yōu)化整合的主要對象。

5、物流設(shè)施運營企業(yè)，主要包括鐵路水運航空貨運站場、公路物流園區(qū)、城市配送中心等，作為物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點，其在運輸全過程中起到承上啟下和資源匯聚的作用，是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺業(yè)務營銷的切入點。

好伙伴作為專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺技術(shù)服務商，提供網(wǎng)絡(luò)貨運免費申報、稅務輔導、指導運營、金融賦能等服務，將互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)應用于物流業(yè)，整合配置運輸資源，使傳統(tǒng)的業(yè)務流程和模式得到優(yōu)化，助力企業(yè)降本增效。