網絡貨運通過信息化、智能化的手段，物流運輸變得更加高效、安全、環(huán)保，同時也提升了服務水平，那么自建網絡貨運平臺成本多少？又如何培育網絡貨運企業(yè)能力？

一、自建網絡貨運平臺成本多少 

1、等保三級認證：具有等保測評資質的公司（經過相關部門認可的）對要進行等保測評的單位進行定級并測評，測評后提出整改意見并對被測評單位進行整改，就是一個測評整改再測評再整改的過程，最終達到并通過測評。

2、ICP證：根據各網絡貨運公司具體業(yè)務模式的不同，網絡貨運公司在經營過程中可能涉及到《電信業(yè)務分類目錄（2015年版）》中規(guī)定的B21在線數據處理與交易處理業(yè)務和B25信息服務業(yè)務，需要另行辦理相應的《增值電信業(yè)務經營許可證》。

3、開發(fā)網絡貨運平臺軟件，分兩種方式。一種是自建技術團隊研發(fā)。另外一種是采購已經開發(fā)成熟了的系統(tǒng)。不同的方式，有不同的成本。自建網絡貨運平臺預計100萬+，從系統(tǒng)搭建、部署、監(jiān)管及稅務接口對接（根據當地情況是否需要再另收費）、各類接口成熟（支付、ETC、油氣、電子合同、短信等），滿足8大線上功能條件、能實現自身基本業(yè)務運營等。相反成熟的網絡貨運系統(tǒng)成本要實惠很多。

4、與好伙伴達成網絡貨運平臺的合作后，三級等保+ICP+申報網絡貨運牌照全程0元辦理。

二、如何培育網絡貨運企業(yè)能力  

從2020年至2023年，我們可以觀察到各省申報的網絡貨運公司不斷增加，然而真正將平臺業(yè)務作為核心發(fā)展方向的企業(yè)屈指可數。時常我們會看到一些網絡貨運公司在微信群內大量傳播與開票有關的宣傳信息，給人的印象似乎網絡貨運平臺只是一個專注合規(guī)開票的企業(yè)，其潛力在當前階段似乎未能完全發(fā)掘。當然，網絡貨運尚處于初期階段，企業(yè)對于盈利模式、行業(yè)標準建設以及合規(guī)監(jiān)管等方面都仍在積極探索，發(fā)展也呈現出參差不齊的狀況，將需要經歷一番整頓和洗牌的過程。

網絡貨運依托互聯網技術進行物流運輸，能夠根據具體情況信息智能選擇更加優(yōu)化的運輸路線，進而節(jié)省貨物運輸時間，保證運輸的實效性。同時借助互聯網信息技術，網絡貨運能夠最大程度地保障物流運輸過程中貨物的安全與完整。這也提高了物流企業(yè)的服務水平。

隨著平臺運營的穩(wěn)定，可以進一步提供全方位的供應鏈解決方案，為供應鏈上下游提供賦能，打造一個健康有序的物流生態(tài)系統(tǒng)，從而進一步擴展自身業(yè)務，提升整體業(yè)務能力，實現良性發(fā)展。

三、網絡貨運帶來什么改變

網絡貨運更加注重對物流運輸過程中信息的收集，其通過大量采集和分析信息來將處理好的信息通過多種多樣的渠道傳遞給各方，進而各方對信息進行判斷后，能夠對物流運輸進行隨機應變，盡可能地通過規(guī)劃路線等形式，減少物流運輸過程中可能存在的安全隱患，進一步增強了物流企業(yè)物流運輸的安全性。

除此之外，傳統(tǒng)的物流運輸形式對環(huán)境有著較大的破壞，而網絡貨運的應用則進一步提高了物流企業(yè)物流運輸的綜合管理水平。強調物流運輸過程中多種資源的循環(huán)利用，也降低了物流運輸過程中的能源消耗。實現了物流企業(yè)物流運輸的環(huán)境保護。

四、網絡貨運平臺需誰審批

網絡貨運經營資質的申請，由企業(yè)發(fā)起，總體流程說明如下：

1、企業(yè)進行線上能力認定申請，向各市縣負有道路運輸監(jiān)督管理職責的機構提交申請材料。

2、各市縣負有道路運輸監(jiān)督管理職責的機構審核通過后，將流程提交到省道路運輸局。

3、省道路運輸局審核后，為符合要求的申請企業(yè)出具線上服務能力認定結果并進行公示，并抄送省交通運輸廳。

4、企業(yè)憑借線上服務能力認定結果，并向各市縣負有道路運輸監(jiān)督管理職責的機構提交其他規(guī)定要求的材料，申請道路運輸經營許可證。

5、各市縣負有道路運輸監(jiān)督管理職責的機構為符合要求的企業(yè)發(fā)放道路運輸經營許可證。

簡單來講，其實申報網絡貨運資質一點都不難，只要找對網絡貨運服務商，事半功倍，極大減少企業(yè)的時間成本，快速步入網絡貨運軌道。