2016年物流最熱點(diǎn)詞匯毫無疑問當(dāng)屬“無車承運(yùn)人”。9月交通部在全國開展道路貨運(yùn)無車承運(yùn)試點(diǎn)工作，11月尾湖北、重慶、浙江、四川省市陸陸續(xù)續(xù)公布試點(diǎn)名單。據(jù)了解，進(jìn)入試點(diǎn)名單的企業(yè)將有可能獲得國家認(rèn)可的無運(yùn)輸工具承運(yùn)人的“身份證”，并且可按11%繳納增值稅。
第二批無車承運(yùn)人申報(bào)，最新動(dòng)態(tài)：4008-880-826（電話咨詢）

但截止到目前依然有很多企業(yè)和個(gè)人都不了解到底什么是無車承運(yùn)人，甚至是一些拿到了試點(diǎn)名單的企業(yè)也不知道無車承運(yùn)人的理解與定位。

本文就針對無車承運(yùn)人的定義、定位進(jìn)行分析，讓大家對無車承運(yùn)模式有更深刻地理解，更好地踐行無車承運(yùn)模式落地，切切實(shí)實(shí)為物流行業(yè)降本增效。

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無車承運(yùn)人定義解釋

無車承運(yùn)人

是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營組織。

詳解

我個(gè)人認(rèn)為用無車承運(yùn)商比較好理解，因?yàn)闊o車承運(yùn)人的主體必須是企業(yè)；無車承運(yùn)人核心在于承運(yùn)，本質(zhì)上還是一個(gè)物流公司；與實(shí)質(zhì)托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同、與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸協(xié)議，具有普通貨物道路運(yùn)輸許可經(jīng)營，可開取11%的增值稅發(fā)票的企業(yè)。（籠統(tǒng)來講：現(xiàn)在的大小三方、信息部、專線等都可以稱為無車承運(yùn)人，因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)運(yùn)力支撐并非都是自有車，運(yùn)輸企業(yè)一般通過少量購買或掛代理掛靠車輛來獲得運(yùn)輸資質(zhì)，但在實(shí)際運(yùn)營當(dāng)中80%以上的運(yùn)力都是通過跟個(gè)體司機(jī)簽訂長期合同來完成實(shí)際運(yùn)輸任務(wù)）

國家實(shí)行無車承運(yùn)人模的推廣就是要解決目前物流行業(yè)層層轉(zhuǎn)包、代開發(fā)票、貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)不可控、貨物運(yùn)輸擔(dān)保機(jī)制等關(guān)鍵問題。但小編認(rèn)為試點(diǎn)企業(yè)需要政府最大的支持在于如何合理解決稅務(wù)問題（國家實(shí)施營改增之后，稅務(wù)部門認(rèn)為，無車就屬于貨代服務(wù)，只能開6%的發(fā)票；但是客戶需要11%的發(fā)票）。道路運(yùn)輸許可辦理比較容易解決，購買或代掛靠5輛貨運(yùn)車輛即可獲得運(yùn)輸資質(zhì)；現(xiàn)有的保險(xiǎn)機(jī)制、和無車承運(yùn)準(zhǔn)入門檻也可以解決運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)及賠付問題，目前只是需要規(guī)范與優(yōu)化。

國家要求試點(diǎn)企業(yè)應(yīng)具備如下條件：

1. 具有較強(qiáng)的貨源組織能力與貨運(yùn)車輛整合能力，運(yùn)輸經(jīng)營組織化、集約化程度較高；

2. 具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對實(shí)際承運(yùn)人的車輛運(yùn)營情況進(jìn)行全過程管理；

3. 具備健全的安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)營管理規(guī)范，具備較高的經(jīng)營管理水平和良好的社會信譽(yù)；

4. 具備較強(qiáng)的賠付能力，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)于無車承運(yùn)人定義，各路專家都已經(jīng)做出了詳細(xì)的解釋，大小異同，基本上已經(jīng)完全解釋了無車承運(yùn)人的本質(zhì)。在此我重申一下本人的觀點(diǎn)：無車承運(yùn)人的核心在于”承運(yùn)”，試點(diǎn)企業(yè)本質(zhì)是物流承運(yùn)商，凡是沒有切入運(yùn)輸交易（運(yùn)費(fèi)不過平臺）的平臺都不算無車承運(yùn)人平臺。

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無車承運(yùn)人平臺的定位

（本文重點(diǎn)）

 關(guān)于無車承運(yùn)人模式的文章特別多，重點(diǎn)都是分析無車承運(yùn)人字面定義，但卻鮮有介紹無車承運(yùn)平臺的定位及運(yùn)營模式探討，現(xiàn)針對無車承運(yùn)模式定位進(jìn)行詳細(xì)分析。

無車承運(yùn)平臺的定位是：公路運(yùn)輸非計(jì)劃用車整車（同城或城際）交易。為什么我會把無車承運(yùn)平臺定位于非計(jì)劃用車整車交易。因?yàn)樵跓o車承運(yùn)這個(gè)概念出來之前，一些大型的3PL公司就已經(jīng)在踐行無車承運(yùn)模式，但這些大三方的重心在于長期計(jì)劃用車范疇，而非計(jì)劃用車基本上是通過信息部或其他方式找到司機(jī)來運(yùn)輸，而恰恰是因?yàn)檫@些非計(jì)劃用車交易的不規(guī)范、運(yùn)輸層層轉(zhuǎn)包、運(yùn)營過程無人監(jiān)控等。無車承運(yùn)人這個(gè)概念提出，有利于規(guī)范這個(gè)細(xì)分市場運(yùn)輸交易，減少不透明交易帶來的成本及降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。通過平臺將運(yùn)輸交易互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)化，來給政府提供一個(gè)對此類運(yùn)輸管理的平臺工具。

在上面我們說到國家對無車承運(yùn)人平臺資質(zhì)要求里面有提到兩點(diǎn)，試點(diǎn)企業(yè)必須具?有較強(qiáng)的貨源組織能力與貨運(yùn)車輛整合能力 ‚較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力；但是從計(jì)劃用車來講似乎對這一塊的要求并不是特別強(qiáng)烈。但是針對非計(jì)劃用車板塊卻具有非常重要的作用，非計(jì)劃用車由于用車用車車型不固定、用車時(shí)間不固定、運(yùn)輸目的地不固定因而每一次用車都需要重新匹配，且匹配難度大。新型的互聯(lián)網(wǎng)明顯能大大提高車貨匹配的效率。

在無車承運(yùn)人試點(diǎn)未提出來的時(shí)候，國內(nèi)已經(jīng)有幾個(gè)公司利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流相結(jié)合，在踐行無車承運(yùn)模式的推進(jìn)，并且形成了一定的規(guī)模。 

福佑卡車（干線代表企業(yè)）

是一個(gè)城際整車運(yùn)輸服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)交易平臺，主營業(yè)務(wù)為大型3PL提供整車運(yùn)輸服務(wù)，致力于通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為物流企業(yè)與承運(yùn)方搭建對接平臺。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了試點(diǎn)全部要求，實(shí)現(xiàn)了高效動(dòng)力匹配、線上交易、在線購買保險(xiǎn)、在途監(jiān)控、開具11%的增值稅發(fā)票等各個(gè)環(huán)節(jié)，現(xiàn)月均交易流水達(dá)3個(gè)億。

云鳥、傳化易貨嘀

都是專注于同城運(yùn)輸?shù)臒o車承運(yùn)模式踐行者，目前也已實(shí)現(xiàn)了高效動(dòng)力匹配、線上交易、在線購買保險(xiǎn)、在途監(jiān)控、開具11%的增值稅發(fā)票等各個(gè)環(huán)節(jié)。