首先從這條開始說，實(shí)際承運(yùn)人是誰呢？他為什么會成為熱點(diǎn)？

第二批無車承運(yùn)人申報(bào)，最新動態(tài)：4008-880-826（電話咨詢）

“實(shí)際承運(yùn)人”在中國80%以上，就是我們個體卡車。這個簡簡單單的五個字把一直以來被制度所隱藏的一個群體給暴露出來了。

我們天天在馬路上，能看到這個群體在拉貨，但是，實(shí)際上在我們制度里是看不到這些人的。

怎樣處理這些實(shí)際承運(yùn)人是制度也急需要解決的問題，據(jù)說這是一個3萬多億的GDP，而我們看不見他。這里面產(chǎn)生的問題就比較嚴(yán)重了。

那么司機(jī)是怎么被隱藏起來的呢？

通過十多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我發(fā)現(xiàn)主要是通過兩個經(jīng)濟(jì)制度把卡車司機(jī)隱藏起來了。

第一個是我們的掛靠制度。

也許交通部的領(lǐng)導(dǎo)聽到了會有點(diǎn)不高興，因?yàn)樵谖覀兊闹贫壤锩娌]有“掛靠制度”這一項(xiàng)的，都是某某某有限公司運(yùn)輸公司，幾十年下來，便形成了“掛靠公司”這樣一個外殼。那么殼里面是怎么運(yùn)作的呢！就是把卡車司機(jī)的資產(chǎn)、證等等全部放在公司里面，政府只見公司不見個人。這樣一來，我們在制度層面，最終就產(chǎn)生了只有掛靠公司，沒有“實(shí)際承運(yùn)人”，這是第一個原因。

第二個是物流的成本核算。

這是另外一個產(chǎn)業(yè)鏈，在營改增之前，物流公司都是代開發(fā)票。增值稅之后，因?yàn)橐M(jìn)行抵扣，而這個抵扣與司機(jī)實(shí)際上是無法發(fā)生關(guān)系的，所以就可以在票上將這些司機(jī)的真實(shí)行為隱藏起來。賬本上并不會顯示出有多少錢支付給司機(jī)了，更多的是油費(fèi)、路橋費(fèi)，因?yàn)橹挥羞@樣才能取得稅務(wù)所需的進(jìn)項(xiàng)成本，所以那個帳是不可能真實(shí)的。為了讓不真實(shí)的成為真實(shí)的，就需要進(jìn)行灰色處理，而那個灰色的部分怎么辦呢！這就變成和稅務(wù)部門溝通的問題了，如果溝通的好，ok了，如果溝通不好，那就要被使用一下“自由裁量權(quán)”。

由此我們看到，在經(jīng)濟(jì)制度里面，把一個卡車司機(jī)的身份隱藏起來，這事確實(shí)在發(fā)生，而且給我們的行業(yè)帶來了一個非常大的困局。所以，才出現(xiàn)“無車承運(yùn)”，而這樣一個詞在政策層面拿出之后，馬上成為熱點(diǎn)，為什么呢？因?yàn)樗鼡糁辛颂辔锪魅说男撵`了。

為什么會翻出上面這些事呢？在這個時(shí)機(jī)翻出有什么意義？我不敢妄自揣測，但是我覺得可以有一些分析的。