英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》（Financial Times）1月30日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，中國(guó)電子商務(wù)淘金熱洶涌之際，快遞員成為掘金人。該報(bào)道還認(rèn)為，大數(shù)據(jù)平臺(tái)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)引領(lǐng)快遞業(yè)創(chuàng)新潮流，實(shí)現(xiàn)跨越式變革。其中援引國(guó)際投行里昂證券觀(guān)點(diǎn)稱(chēng)，數(shù)據(jù)證明亞馬遜那種自營(yíng)物流的模式在中國(guó)行不通。

報(bào)道稱(chēng)，國(guó)際咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Armstrong & Associates統(tǒng)計(jì)，全球物流市場(chǎng)價(jià)值9萬(wàn)億美元，中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)約為2.2萬(wàn)億美元。其中，價(jià)值435億美元的快遞業(yè)是增速最快的一部分，復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)30%。

隨著低廉的快遞費(fèi)博得消費(fèi)者的青睞，投資者也對(duì)快遞業(yè)充滿(mǎn)了興趣。

“在某種程度上，中國(guó)的消費(fèi)者是被寵壞了，”咨詢(xún)機(jī)構(gòu)BDA的董事長(zhǎng)Duncan Clark說(shuō)，“因?yàn)榭爝f便宜，比起美國(guó)和歐洲，中國(guó)的消費(fèi)者更偏愛(ài)網(wǎng)上購(gòu)物。”

Duncan Clark說(shuō)，中國(guó)平均每單快遞費(fèi)1.9美元（13元人民幣），美國(guó)則高達(dá)5～10美元，所以中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)上半打套衫后退回五件也毫不擔(dān)心。另一方面，走街串巷的快遞員在馬路邊分揀包裹的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。

不過(guò)，快速變化的物流業(yè)正在消除這一場(chǎng)景。

“變化非常快。”德勤中國(guó)物流和運(yùn)輸行業(yè)負(fù)責(zé)人John Song說(shuō)：“一些高科技互聯(lián)網(wǎng)公司大力投入在IT系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化以及最后一公里無(wú)人配送上。”

引領(lǐng)創(chuàng)新潮流的是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)——技術(shù)驅(qū)動(dòng)的物流平臺(tái)，阿里巴巴持有其47%的股份。不像自建物流的亞馬遜等公司，菜鳥(niǎo)通過(guò)大數(shù)據(jù)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，賦能給多家大型快遞公司，方便快遞員配送，提供更快更好的服務(wù)。目前,中國(guó)70%的快遞包裹運(yùn)行在了菜鳥(niǎo)平臺(tái)上。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬表示，雖然起步較晚，但中國(guó)在快遞領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了跨越式變革。

他表示，中國(guó)市場(chǎng)更趨勞動(dòng)密集型，同時(shí)面臨一些問(wèn)題，比如郵政編碼不準(zhǔn)確、城市擴(kuò)張導(dǎo)致新地址層出不窮等。菜鳥(niǎo)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)地址庫(kù)和統(tǒng)一數(shù)字編碼，減少了配送時(shí)間、成本和差錯(cuò)。

其中，菜鳥(niǎo)推出的電子面單減少紙張印刷浪費(fèi)，僅此一項(xiàng)2015年就相當(dāng)于為行業(yè)節(jié)省10億元。

全球咨詢(xún)公司湯普金斯供應(yīng)鏈咨詢(xún)主管Jim Tompkins將這形容為“下單前競(jìng)爭(zhēng)、下單后合作”。通過(guò)協(xié)作，菜鳥(niǎo)和傳統(tǒng)快遞企業(yè)能夠達(dá)致更大規(guī)模。他說(shuō)，“這真的很智慧，是終極的合作模式，你的包裹和我的包裹一起送出去。”這意味著利用數(shù)據(jù)，每分鐘能運(yùn)送更多包裹。“由此，成本下降，而快遞的速度提升。”

王文彬表示，大數(shù)據(jù)還能幫助商家管理庫(kù)存，通過(guò)智能分倉(cāng)在消費(fèi)者下單前提前布貨。“通過(guò)前臺(tái)（天貓和淘寶）的數(shù)據(jù)，我們還能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，比如明天有多少包裹將發(fā)往上海。逐漸地，我們能為快遞公司、倉(cāng)配企業(yè)、商家和供應(yīng)鏈管理公司提供端對(duì)端的預(yù)測(cè)。”

里昂證券分析師Elinor Leung指出，數(shù)據(jù)證明亞馬遜那種自營(yíng)物流的模式在中國(guó)行不通。

她表示，亞馬遜每天處理580萬(wàn)個(gè)包裹，有員工23萬(wàn)人；京東，亞馬遜的模仿者，每天處理350萬(wàn)個(gè)包裹，有10萬(wàn)名員工。如果包裹量級(jí)提高到阿里巴巴每天數(shù)千萬(wàn)單，那么就需要雇傭100萬(wàn)的員工。而實(shí)際上，菜鳥(niǎo)只有1000多名員工。

John Song認(rèn)為，快遞企業(yè)的進(jìn)一步整合即將來(lái)臨。咨詢(xún)公司Armstrong & Associates總裁Evan Armstrong也指出，競(jìng)爭(zhēng)仍十分激烈。

他說(shuō)，“主要的國(guó)際快遞企業(yè)正花費(fèi)巨資來(lái)建立他們?cè)谥袊?guó)國(guó)內(nèi)的快遞網(wǎng)絡(luò)，我們預(yù)期未來(lái)這個(gè)市場(chǎng)高速發(fā)展之時(shí)，將會(huì)有更多的投資進(jìn)來(lái)，并將伴隨更多的整合。”