“無車承運(yùn)人”這一運(yùn)營(yíng)模式的出現(xiàn)，在物流貨運(yùn)行業(yè)中掀起了一股大浪潮;再加上國(guó)家相關(guān)政策扶持以及認(rèn)可，很多企業(yè)都從不同層次、不同角度的進(jìn)行了廣泛探討，基本概括出來無車承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)模式的以下幾個(gè)觀點(diǎn)：

     第二批無車承運(yùn)人申報(bào)，最新動(dòng)態(tài)：4008-880-826（電話咨詢）

　　一、'無車承運(yùn)人'概念是舶來品，源于美國(guó)，魯濱遜物流可以奉為經(jīng)典案例;

　　二、無車承運(yùn)人法律地位的明確。明確了，無需擁有實(shí)際車輛，具有組織貨源和協(xié)調(diào)監(jiān)控運(yùn)輸能力的企業(yè)亦可從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，與實(shí)際承運(yùn)人獲有同樣市場(chǎng)法律地位;

　　三、強(qiáng)調(diào)了互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)效性與信息化的高效性是無車承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的必備條件;

　　至于，其他譬如結(jié)算方式、賠付能力、體制建設(shè)、稅務(wù)創(chuàng)新等問題，基本還是處于非認(rèn)知重點(diǎn)探討范圍。

　　無車承運(yùn)人出現(xiàn)僅僅是種體制創(chuàng)新，對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)一種規(guī)范，行業(yè)引導(dǎo)，但絕非行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的變革。受眾對(duì)象包括貨代、車隊(duì)、貨運(yùn)中介、黃牛、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等類似于行業(yè)經(jīng)紀(jì)人角色的非實(shí)際承運(yùn)人。

　　無車承運(yùn)人定語在于“無車”，主語落腳點(diǎn)卻還是“承運(yùn)人”，無車又是承運(yùn)人，矛盾綜合體。按理沒有車輛是不能從事實(shí)際的貨物運(yùn)輸，但是在現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)中，攬貨和組織協(xié)調(diào)者與擁有實(shí)際承運(yùn)車輛的機(jī)構(gòu)和個(gè)人，多數(shù)并非集于一身，二者經(jīng)常分離運(yùn)營(yíng)且又相互協(xié)作完成整個(gè)運(yùn)輸工作。

那么為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢?這是由貨運(yùn)市場(chǎng)自身發(fā)展和資本社會(huì)化決定的：

　　隨著資本社會(huì)化及現(xiàn)有車輛載重滿足了市場(chǎng)需求，各方為追求利益的最大化，在市場(chǎng)供需平衡的作用下，逐步出現(xiàn)了大量的個(gè)體車;企業(yè)內(nèi)部崗位聯(lián)動(dòng)機(jī)制開始逐步分解，組織運(yùn)營(yíng)與運(yùn)輸作業(yè)實(shí)現(xiàn)了分離操作。某些地區(qū)因當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)要求，從事貨運(yùn)運(yùn)輸還必須得以企業(yè)名義對(duì)外承接業(yè)務(wù)，這樣就出現(xiàn)了大量的個(gè)體車掛靠車隊(duì)的現(xiàn)象;沒有限定企業(yè)主體的地區(qū)，又因個(gè)體車時(shí)間及能力限制，需要專業(yè)的組織貨源和協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)的機(jī)構(gòu)或個(gè)人協(xié)助處理業(yè)務(wù)內(nèi)容，結(jié)果又產(chǎn)生了大量中間商企業(yè)和最底層的黃牛。大家所公認(rèn)的小、散、亂運(yùn)輸市場(chǎng)就是在這種社會(huì)分工下逐漸形成。

　　不言而喻，這種生產(chǎn)力細(xì)化分工以及諸多關(guān)系方的出現(xiàn)，在沒有原先可規(guī)范體制下，導(dǎo)致市場(chǎng)亂象叢生：經(jīng)營(yíng)次序雜亂野蠻發(fā)展，違規(guī)失信現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，物流信息虛假或不及時(shí)又增加了行業(yè)交易成本等?，F(xiàn)有法律法規(guī)無法調(diào)控業(yè)已形成的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，行業(yè)出現(xiàn)諸多弊端也無法及時(shí)得到解決，物流主管部門對(duì)此束手無策，體制改革呼聲也越發(fā)強(qiáng)烈。