當下，物流業(yè)內貨運平臺正如火如荼，而無車承運人試點又風生水起，無車承運人平臺作為2017年的物流熱詞當之無愧。一年內，眾多無車承運人平臺逐步上線，但真正部署到位的，目前國內基本上沒有。作為無車承運人平臺開發(fā)的先行者，好伙伴這次再次給物流軟件行業(yè)帶來驚喜。相對成熟，能部署落地的無車承運人平臺，來啦！

第二批無車承運人申報，最新動態(tài)：4008-880-826（電話咨詢）
 
平臺上線之際，作為無車承運人研發(fā)公司“成都好伙伴網絡科技有限公司”同時也緊鑼密鼓的進行為期三天的無車承運人平臺培訓工作。
 
時間：2017-10-17~2017-10-19
地點：成都市高新區(qū)天府三街-新希望國際B座317號
培訓出席參與的成員如下：
    四川省物流信息中心相關領導
    四川省物流產業(yè)股份有限公司旗下成員出席
    無車承運人項目經理，產品經理，以及技術總監(jiān)
    好伙伴網絡科技-產品測試組
 
無車承運人培訓期間，各位領導及參會培訓人員熱情高漲，并細細聆聽無車承運人平臺的各個要點。

 
     
四川物流物資貿易有限公司貫徹省九屆四次全會關于“建設西部經濟高地、打造西部物流中心”精神改制重組、由四川省國資委監(jiān)管的省屬大型國有物流企業(yè)，為四川省政府重點扶持發(fā)展的省屬國有大型骨干現代物流試點企業(yè)。

無車承運人平臺第一期，預計于2017年10月下旬逐步部署于四川物流物資貿易有限公司旗下鋼材、水泥等貿易及配送的相關企業(yè)。

基于無車承運人平臺，四川省物貿公司將打造更有競爭力的鋼材、水泥物流產業(yè)鏈，主要面向重點建設項目、大型工程項目等重點客戶的終端需求，為鋼材、水泥生產企業(yè)。

 
長期以來，我國的公路貨運業(yè)一直被貼上“多、小、散”的標簽。據不完全統(tǒng)計，中國有3000萬貨車司機，其中95%都是個體司機。這一群體往往局限于面對面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，最終的結果就是物流成本過高。
 
作為傳統(tǒng)行業(yè)，物流是一個分層外包的世界，一般工廠會外包給有一定知名度的物流公司，確保貨運安全和貨運效率。物流公司又會把貨物分包給不同的干線物流公司，干線物流公司再分包給各家支線物流公司，最后才交付到私人車主。而“無車承運人”的優(yōu)點則體現在：首先，無車承運建立在互聯(lián)網之上，擁有發(fā)達的信息化網絡，掌握龐大的貨源信息，通過對實體資源的有效整合，從而實現虛擬與實體網絡的有效結合，提高了物流運作的整體效率。其次，由于無車承運人無需購買運輸車輛，輕資產運營的特點一方面降低了企業(yè)規(guī)模擴張的成本，另一方面企業(yè)可以將有限的資金高效的用于信息資源的獲取環(huán)節(jié)，擴大無車承運業(yè)務的輻射范圍，增強企業(yè)的核心競爭力。最后，“無車承運人”具有先進的物流發(fā)展理念和豐富的管理經驗，擁有敏捷的市場反應能力，可以根據市場供求變化實時調整發(fā)展策略，具有較高的抗風險能力，這就為現代物流的發(fā)展打下了良好的基礎。 相同點：
本質相同：“無車承運人”與“貨運代理人”的本質相同，二者都是運輸中介組織。
作用相同：“無車承運人”與“貨運代理人”在整個貨運過程中都起著組織者的作用。
資產購置要求相同：“無車承運人”與“貨運代理人”均是輕資產運營，不需要專門購置車輛。
盈利模式相同：“無車承運人”與“貨運代理人”都是利用信息不對稱而盈利，收取的都是 “信息資源費”

不同點：
法律地位不同：“無車承運人”屬于承運人范疇，其業(yè)務活動是以承運人的身份接受貨載，對貨物的安全負責。
身份不同：“無車承運人”是處于中介組織與實際承運人之間的一種業(yè)態(tài)形式，兼具二者的共同特性。
收費性質不同：“無車承運人”是以承運人的身份向貨主收取費用。