中國(guó)物流成本高在貨運(yùn)

　　根據(jù)相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本大概是10%到15%，發(fā)展中國(guó)家是15%到20%，中國(guó)現(xiàn)在30%到40%。結(jié)合我上次看的一個(gè)宣傳馬達(dá)演講，經(jīng)銷(xiāo)商主要問(wèn)題就是物流成本太高，實(shí)際上2011年的時(shí)候，新華社報(bào)道過(guò)一公斤的貨物從上海到貴州，公路運(yùn)輸要花到6元到8元，而從上海運(yùn)到紐約才1.5塊錢(qián)。從這個(gè)角度來(lái)講，我們的成本確實(shí)非常高。我們成本主要高在快遞費(fèi)用，每年5.8萬(wàn)億，主要是貨物的運(yùn)輸。貨物的運(yùn)輸里面，中國(guó)的高速公路95%是收費(fèi)的，美國(guó)是只有8%的才收費(fèi)的。
       有些地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后，很多公路、機(jī)場(chǎng)修建難度和成本比較大；
       航空貨運(yùn)，全球排名前十名，中國(guó)不在其中；航空貨運(yùn)比較薄弱
       此外，制造業(yè)的發(fā)展資源在中西部，這個(gè)運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)度要高出發(fā)達(dá)國(guó)家七八倍，而且因?yàn)樯鐣?huì)化、專(zhuān)業(yè)化程度確實(shí)很低，管理低效造成的這種成本是無(wú)形的

政府對(duì)物流流行業(yè)重視不夠
 

      對(duì)政府而言，最主要的失誤是在對(duì)物流行業(yè)非常重視，卻沒(méi)有合理的認(rèn)識(shí)。有個(gè)例子，重慶剛剛被評(píng)為智慧城市。但是最不適合發(fā)展物流，都是山地，房?jī)r(jià)低。只有靠其他的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展其他的產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上物流是非常重要的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)值越來(lái)越大。實(shí)際上，中國(guó)、俄羅斯、阿根廷這樣的資源型國(guó)家都是主要進(jìn)行制造業(yè)，而德國(guó)三大產(chǎn)業(yè)，第一是它的汽車(chē)，一個(gè)是它的制造業(yè)，它的出口，第三個(gè)是物流，物流的產(chǎn)值超過(guò)三千億。那現(xiàn)在中國(guó)實(shí)際上物流產(chǎn)業(yè)，它整個(gè)經(jīng)濟(jì)上的占比是多少，物流的總額220萬(wàn)億，我們能夠花十萬(wàn)億物流的成本，規(guī)模是非常強(qiáng)大的，但是我們現(xiàn)在實(shí)際上只是一個(gè)產(chǎn)生的因素，沒(méi)有其他的機(jī)構(gòu)能復(fù)辦的。
 

物流行業(yè)數(shù)據(jù)不完善，信息不能透明
 

　　融資難，融資貴這個(gè)事情，跟數(shù)據(jù)是有很大關(guān)系的。如果物流行業(yè)的數(shù)據(jù)是非常全的，能夠看到趨勢(shì)，能夠看到信用，這些投資者、這些基金或者金融機(jī)構(gòu)調(diào)出來(lái)一看，會(huì)容易融到資。
　　像一些小的物流企業(yè)，因?yàn)闃I(yè)務(wù)能力和企業(yè)實(shí)力，沒(méi)有或無(wú)法建立一個(gè)信用體系，所以沒(méi)有辦法給它做信用的評(píng)估，只能從大數(shù)據(jù)來(lái)看，但是因?yàn)榇髷?shù)據(jù)卻不完善所以根本無(wú)法進(jìn)行征信評(píng)估；

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