城市配送是指服務(wù)于城區(qū)以及市近郊的貨物配送服務(wù)，在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對物品進(jìn)行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。城市配送主要對象為商品，也包括部分工業(yè)品。在我國，城市配送的從業(yè)者主要包括專業(yè)物流服務(wù)商，轉(zhuǎn)型搬家、貨運(yùn)公司，郵政和快遞企業(yè)。

  擁有25年物流實踐經(jīng)歷的上海萬家物流有限公司董事長范立軍在倉配一體化與共同配送論壇上簡單地介紹了城市配送概念后，深刻地指出當(dāng)前城市配送存在的幾大問題。

最直觀的表現(xiàn)是機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少。全國大部分的城市配送物流仍然大量使用手工整理、手工票據(jù)、人工裝卸作業(yè)，信息系統(tǒng)比較落后，不能及時跟蹤貨物和獲得配送信息。

   同時，自用型配送點較多，公用型太少。據(jù)悉，浙江的城市配送中60%多是自營配送，配送網(wǎng)點很大一部分是企業(yè)自用，面向社會的較少。一方面是社會共用型配送節(jié)點缺少，配送組織效率低下；另一方面自用型物流配送節(jié)點相應(yīng)較多，倉儲利用效率不高，設(shè)備閑置嚴(yán)重。此外，城市配送通道缺少，設(shè)置不合理。

   深圳市凱東源現(xiàn)代物流股份有限公司董事、副總經(jīng)理徐開兵形象地將當(dāng)前物流行業(yè)格局進(jìn)行了比喻，快遞業(yè)是“三國演義”，快運(yùn)業(yè)目前處在“春秋戰(zhàn)國”時期，而城市配送則是“原始部落”。用他的話來說，以前城市配送的現(xiàn)狀是“發(fā)展極度碎片化，散小亂差，兩頭受壓，工作苦累臟又LOW。”但是也要看到，“最后一公里”是物流各種業(yè)態(tài)的匯聚點，新消費、新零售、新服務(wù)的入口。

  反觀歐洲做法，他們擁有以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁、以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運(yùn)行系統(tǒng)。在總結(jié)德國零售業(yè)發(fā)展經(jīng)驗時可以看出德國是十分重視按照連鎖經(jīng)營的規(guī)模和特點來規(guī)劃配送中心的，往往是在建店的同時就考慮到了配送中心的建設(shè)布局。

  商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副巡視員張祥指出，當(dāng)前要積極推廣先進(jìn)物流配送服務(wù)模式，如集中配送、統(tǒng)一配送、共同配送、倉配一體化等，依托物流園區(qū)（第三方物流）開展干支結(jié)合的共同配送，依托專業(yè)批發(fā)市場、商貿(mào)連鎖企業(yè)、便利店等開展末端整合的共同配送。同時推進(jìn)電子商務(wù)與物流配送融合發(fā)展。積極推進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村，探索開展電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展試點等工作，積極探索電子商務(wù)與物流配送融合發(fā)展的新路徑

  范立軍指出，城市化進(jìn)程的加快和交通擁擠的加劇，對城市配送提出了更高的要求；城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度；不規(guī)范的城市配送企業(yè)競爭擾亂了配送市場。

  在這種情況下，共同配送的共享設(shè)備、公攤成本、整合貨源、集中配送等優(yōu)點顯得格外突出。從整個社會的角度來看，這就減少車流、節(jié)能減排，又提供了公共服務(wù)，提高了效率。但共同配送一定要實現(xiàn)集裝單元化與標(biāo)準(zhǔn)化，如物品包裝與集裝單元的尺寸（如托盤的尺寸，包裝箱的的尺寸等）要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)，倉庫貨架、運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸機(jī)械也要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)確定主要性能參數(shù)。

  范立軍表示，我國物流行業(yè)的人們習(xí)慣把注意力首先普遍集中在社會物流的倉儲與運(yùn)輸之中，往往忽視生產(chǎn)企業(yè)物流在社會物流中的原點和銜接點的地位。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的物流量迅速增加，尤其生產(chǎn)物流中物料搬運(yùn)工作對提高生產(chǎn)效率、降低成本有重要意義，集裝單元化與標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成為越來越多的人的共識。

  此外，范立軍還提出，要加強(qiáng)共同配送的信息化平臺建設(shè)，其可以有效地解決城市信息互通共享及時、交通擁擠混亂、用地緊張，成本高、環(huán)境污染等問題，從而創(chuàng)造良好的社會效益。簡而言之，城市配送長遠(yuǎn)發(fā)展需要一個穩(wěn)定的城市配送信息平臺，或者一款創(chuàng)新的城市配送軟件。

  對此，徐開兵持有類似看法。他分析指出，目前具有全國性網(wǎng)絡(luò)的競爭者，包括菜鳥網(wǎng)絡(luò)，整合快遞、倉配、跨境物流企業(yè)打造遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)；京東快遞聯(lián)合當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)、新達(dá)達(dá)等搭建自有物流體系;順豐聯(lián)合申通、中通、韻達(dá)、普洛斯搭建豐巢快遞柜。與此同時，也應(yīng)當(dāng)看到，模式創(chuàng)新型競爭者同城配送平臺如云鳥配送、駒馬、快狗、唯捷、速派得、藍(lán)犀牛等正在興起。