城市配送是指服務(wù)于城區(qū)以及市近郊的貨物配送服務(wù)，在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對(duì)物品進(jìn)行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。城市配送主要對(duì)象為商品，也包括部分工業(yè)品。在我國(guó)，城市配送的從業(yè)者主要包括專業(yè)物流服務(wù)商，轉(zhuǎn)型搬家、貨運(yùn)公司，郵政和快遞企業(yè)。

  擁有25年物流實(shí)踐經(jīng)歷的上海萬(wàn)家物流有限公司董事長(zhǎng)范立軍在倉(cāng)配一體化與共同配送論壇上簡(jiǎn)單地介紹了城市配送概念后，深刻地指出當(dāng)前城市配送存在的幾大問(wèn)題。

最直觀的表現(xiàn)是機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少。全國(guó)大部分的城市配送物流仍然大量使用手工整理、手工票據(jù)、人工裝卸作業(yè)，信息系統(tǒng)比較落后，不能及時(shí)跟蹤貨物和獲得配送信息。

   同時(shí)，自用型配送點(diǎn)較多，公用型太少。據(jù)悉，浙江的城市配送中60%多是自營(yíng)配送，配送網(wǎng)點(diǎn)很大一部分是企業(yè)自用，面向社會(huì)的較少。一方面是社會(huì)共用型配送節(jié)點(diǎn)缺少，配送組織效率低下；另一方面自用型物流配送節(jié)點(diǎn)相應(yīng)較多，倉(cāng)儲(chǔ)利用效率不高，設(shè)備閑置嚴(yán)重。此外，城市配送通道缺少，設(shè)置不合理。

   深圳市凱東源現(xiàn)代物流股份有限公司董事、副總經(jīng)理徐開兵形象地將當(dāng)前物流行業(yè)格局進(jìn)行了比喻，快遞業(yè)是“三國(guó)演義”，快運(yùn)業(yè)目前處在“春秋戰(zhàn)國(guó)”時(shí)期，而城市配送則是“原始部落”。用他的話來(lái)說(shuō)，以前城市配送的現(xiàn)狀是“發(fā)展極度碎片化，散小亂差，兩頭受壓，工作苦累臟又LOW。”但是也要看到，“最后一公里”是物流各種業(yè)態(tài)的匯聚點(diǎn)，新消費(fèi)、新零售、新服務(wù)的入口。

  反觀歐洲做法，他們擁有以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁、以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運(yùn)行系統(tǒng)。在總結(jié)德國(guó)零售業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)時(shí)可以看出德國(guó)是十分重視按照連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模和特點(diǎn)來(lái)規(guī)劃配送中心的，往往是在建店的同時(shí)就考慮到了配送中心的建設(shè)布局。

  商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副巡視員張祥指出，當(dāng)前要積極推廣先進(jìn)物流配送服務(wù)模式，如集中配送、統(tǒng)一配送、共同配送、倉(cāng)配一體化等，依托物流園區(qū)（第三方物流）開展干支結(jié)合的共同配送，依托專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)、商貿(mào)連鎖企業(yè)、便利店等開展末端整合的共同配送。同時(shí)推進(jìn)電子商務(wù)與物流配送融合發(fā)展。積極推進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村，探索開展電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)等工作，積極探索電子商務(wù)與物流配送融合發(fā)展的新路徑

  范立軍指出，城市化進(jìn)程的加快和交通擁擠的加劇，對(duì)城市配送提出了更高的要求；城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度；不規(guī)范的城市配送企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)擾亂了配送市場(chǎng)。

  在這種情況下，共同配送的共享設(shè)備、公攤成本、整合貨源、集中配送等優(yōu)點(diǎn)顯得格外突出。從整個(gè)社會(huì)的角度來(lái)看，這就減少車流、節(jié)能減排，又提供了公共服務(wù)，提高了效率。但共同配送一定要實(shí)現(xiàn)集裝單元化與標(biāo)準(zhǔn)化，如物品包裝與集裝單元的尺寸（如托盤的尺寸，包裝箱的的尺寸等）要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)，倉(cāng)庫(kù)貨架、運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸機(jī)械也要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)確定主要性能參數(shù)。

  范立軍表示，我國(guó)物流行業(yè)的人們習(xí)慣把注意力首先普遍集中在社會(huì)物流的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸之中，往往忽視生產(chǎn)企業(yè)物流在社會(huì)物流中的原點(diǎn)和銜接點(diǎn)的地位。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的物流量迅速增加，尤其生產(chǎn)物流中物料搬運(yùn)工作對(duì)提高生產(chǎn)效率、降低成本有重要意義，集裝單元化與標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成為越來(lái)越多的人的共識(shí)。

  此外，范立軍還提出，要加強(qiáng)共同配送的信息化平臺(tái)建設(shè)，其可以有效地解決城市信息互通共享及時(shí)、交通擁擠混亂、用地緊張，成本高、環(huán)境污染等問(wèn)題，從而創(chuàng)造良好的社會(huì)效益。簡(jiǎn)而言之，城市配送長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需要一個(gè)穩(wěn)定的城市配送信息平臺(tái)，或者一款創(chuàng)新的城市配送軟件。

  對(duì)此，徐開兵持有類似看法。他分析指出，目前具有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)者，包括菜鳥網(wǎng)絡(luò)，整合快遞、倉(cāng)配、跨境物流企業(yè)打造遍布全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)；京東快遞聯(lián)合當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)、新達(dá)達(dá)等搭建自有物流體系;順豐聯(lián)合申通、中通、韻達(dá)、普洛斯搭建豐巢快遞柜。與此同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)看到，模式創(chuàng)新型競(jìng)爭(zhēng)者同城配送平臺(tái)如云鳥配送、駒馬、快狗、唯捷、速派得、藍(lán)犀牛等正在興起。