隨著物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、投資經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化、惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、物流成本不斷上漲，物流人的工作環(huán)境面臨變革，每個(gè)人都在調(diào)整中蹣跚前行，多數(shù)企業(yè)都在求生存的路上掙扎

運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一

經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他上次發(fā)貨30元，這次一樣的貨物25元？這樣給客戶造成的印象不是他占到便宜，而是會(huì)認(rèn)為這個(gè)收費(fèi)怎么這么亂？目前大部分公司的運(yùn)費(fèi)價(jià)格還真的是由收貨人決定的，心情好點(diǎn)收低點(diǎn)，心情差點(diǎn)收高點(diǎn)，發(fā)貨人態(tài)度好點(diǎn)，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點(diǎn)；發(fā)貨人態(tài)度差點(diǎn)，直接高價(jià)。這種情況給公司造成很大的負(fù)面影響。

單貨不匹配

現(xiàn)有的管理模式，基本上是物流公司收貨時(shí)，要么直接手工開托運(yùn)單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運(yùn)單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時(shí)候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個(gè)人吃了，監(jiān)控都查不出來，直接歸類為丟貨。

丟貨少貨

很多有管理的公司會(huì)把丟貨少貨統(tǒng)計(jì)出來，作為年終考評(píng)主管的依據(jù)，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因，仔細(xì)分析一下，丟貨少貨的類型主要有以下幾種：
a）收貨時(shí)就少了，收貨時(shí)員工不仔細(xì)，導(dǎo)致實(shí)際收的貨物和開的單子有差，這個(gè)基本上可以通過回查監(jiān)控來解決。
b）收貨時(shí)沒放對(duì)位置，裝錯(cuò)車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場(chǎng)主管負(fù)責(zé)。
c）到站時(shí)卸錯(cuò)站了，因?yàn)樨浳锷蠜]有明顯標(biāo)記，做的記號(hào)經(jīng)常因?yàn)橥砩闲敦浛床磺宄瑢?dǎo)致貨物卸錯(cuò)站。這類經(jīng)?？梢酝ㄟ^溝通協(xié)調(diào)來解決，也有個(gè)別存在被卸貨站個(gè)別員工甚至是老板給吞了的。
d）到站后經(jīng)過多級(jí)中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒了。經(jīng)過多級(jí)中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常包裝破損，標(biāo)記不清等等，很多站點(diǎn)上堆了半年的貨都有不少。

回扣漏洞難堵

物流回扣分兩種：其一是，其他貨運(yùn)單位轉(zhuǎn)過來的貨物要給他一個(gè)價(jià)差，叫做約定；其二是，發(fā)貨方司機(jī)來發(fā)貨的時(shí)候索取的好處，這個(gè)才是回扣。
很多企業(yè)將這兩種都叫作回扣，其實(shí)區(qū)別是很大的，第一種是合法的，第二種是不合法的。第二種問題因?yàn)槠洳缓戏ㄐ?，所以，得采用較為隱蔽的管理方式，客戶托運(yùn)單上不得填寫回扣項(xiàng)，導(dǎo)致了其中很多漏洞。

油費(fèi)有黑洞

油費(fèi)是物流企業(yè)日常運(yùn)作中很大的一塊成本，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20KM范圍內(nèi)）算，平均下來一個(gè)月隨便就要耗費(fèi)3000多元油費(fèi)?？蓡栴}是真的要這么多嗎？以5米6的箱車為例，其實(shí)1.1元/公里的平均油費(fèi)是差不多的，算上車破路堵造成的浪費(fèi)，1.3元/公里，夠了吧，可3000元怎么跑出來的？
里面其實(shí)就是兩種情況，一種是司機(jī)找小加油站少加多開，現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡，這個(gè)情況不多了，二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的?，F(xiàn)在很多販油的提供上門抽油服務(wù)。

車隊(duì)管理

車隊(duì)管理里最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財(cái)務(wù)軟件統(tǒng)計(jì)車輛日常費(fèi)用情況，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時(shí)候。所以有個(gè)說法就是車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)巴不得公司買破車，天天壞，好去修。

新老員工交替頻繁

物流公司的員工流動(dòng)性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動(dòng)會(huì)造成很多工作失誤，比如：?jiǎn)伍_錯(cuò)啊，貨收錯(cuò)等等。

司機(jī)帶清單和托運(yùn)單

現(xiàn)在很多物流公司都是由司機(jī)帶的清單和托運(yùn)單，正常情況下都是沒問題的，可是當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無，一般情況下給司機(jī)200元，司機(jī)就會(huì)把清單復(fù)印出來給你，至多加到500元，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就擁有你的詳細(xì)客戶資料。

客戶資料不完整

一些物流公司有很多開著胡小姐、李先生、王老板等等收貨人的托運(yùn)單，經(jīng)常聽到類似于這種情況造成的貨物損失。原因在于客戶資料的不完整，開單時(shí)只填一個(gè)名字，其他的什么都沒有，因?yàn)?，如果這貨到了卸貨點(diǎn)，卸貨點(diǎn)有辦法通知客戶的。客戶資料都在卸貨點(diǎn)。所以在有損失時(shí)就會(huì)產(chǎn)生多方扯皮的現(xiàn)象。更大的損失在于公司換不了卸貨點(diǎn)，因?yàn)樗械目蛻糍Y料都在他那里，一換就造成巨大損失。而公司要發(fā)展，總有些卸貨點(diǎn)服務(wù)跟不上，那只能換。

以上這幾點(diǎn)都是物流公司在發(fā)展過程中經(jīng)常遇到的一些問題！隨著物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、投資經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化、惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、物流成本不斷上漲，物流人的工作環(huán)境面臨變革，每個(gè)人都在調(diào)整中蹣跚前行，多數(shù)企業(yè)都在求生存的路上掙扎。

而且近年來，物流新玩法加速顯現(xiàn)，更具有創(chuàng)意，傳統(tǒng)物流人處于守勢(shì)，除了抱團(tuán)取暖，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，應(yīng)對(duì)手法似乎沒有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難，這正是行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整與轉(zhuǎn)型期的信號(hào)。
現(xiàn)在物流痛點(diǎn)的根源在于客戶的需求更趨多元化、隨機(jī)化、碎片化，核心在于客源的變化。隨著技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，傳統(tǒng)的痛點(diǎn)加速延伸與轉(zhuǎn)移，物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移。物流仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，隨著平臺(tái)化，網(wǎng)絡(luò)化，碎片化的全面滲透，這種趨勢(shì)將更為明顯。

好伙伴：物流企業(yè)管理系統(tǒng)及軟件供應(yīng)商，成立已13年，公司的產(chǎn)品覆蓋物流、物業(yè)及倉儲(chǔ)。核心產(chǎn)品有：G5物流平臺(tái)、物流ERP軟件、物業(yè)管理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)配送系統(tǒng)、物流財(cái)務(wù)軟件一體化物流管理等。 截至2015年8月，好伙伴的足跡已遍布大江南北200多個(gè)城市，核心物流覆蓋率92%左右，累積簽約物流公司數(shù)萬家，腳步從未停止，有物流的地方，就有好伙伴。 
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