物流公司配載是必不可免的事，有經(jīng)驗(yàn)人士都了解配載率的問(wèn)題決定了發(fā)車的盈利空間是多大。要怎么合理的安排車輛，怎么樣會(huì)取的更大的利潤(rùn)空間，這就需要我們好好的學(xué)習(xí)了。

一、盈利首因車輛配送合理安排

   在旺季，很多物流因?yàn)樨浟窟^(guò)大，車輛安排方面往往是一個(gè)難題。在淡季，貨量不夠的情況下又該如何調(diào)節(jié)呢？或許，這就是決定盈利的首要因素，或許有人說(shuō)我們每天安排一輛車跑就可以了，貨多再請(qǐng)一輛車，貨少要么就不發(fā)車要么就是半車跑，無(wú)論貨多貨少都跑。前者，每天只安排一輛車，那么就容易造成貨滯留，長(zhǎng)期以來(lái)因?yàn)槭バ抛u(yù)以后就難以立足了，因?yàn)榱銚?dān)物流的貨物基本是屬于快消費(fèi)品，一旦無(wú)法滿足收貨方所需，未能及時(shí)到達(dá)，最后往往是以拒絕收貨，要求原貨返回收?qǐng)觥?/span>

   雖然未明文規(guī)定物流需要為此買(mǎi)單，甚至很多物流是退貨運(yùn)費(fèi)照收，但是這樣長(zhǎng)期只會(huì)是讓客戶無(wú)法接受，尋找運(yùn)輸能力更強(qiáng)，貨到位快捷，準(zhǔn)時(shí)的物流。而淡季時(shí)兩天發(fā)一車，節(jié)約了開(kāi)支，減少了費(fèi)用是合情合理，但是哪個(gè)客戶愿意把連物流自己都不知道什么時(shí)候可以將貨配送到收貨方手中的物流，誰(shuí)敢信任。每天半車的跑，虧不起的車輛的開(kāi)支啊。所以，在估計(jì)自己的日業(yè)務(wù)量，車輛如何安排既快捷又省錢(qián)，方便了客戶又為自己創(chuàng)立了最大的盈利空間這就是關(guān)鍵所在了。

二、最佳配車線路離不開(kāi)優(yōu)化和安排

   旺季的時(shí)候貨多一車裝不完，急，淡季的時(shí)候貨少裝不滿也同樣急，車輛的開(kāi)支是必須的，無(wú)論貨量多少，路程未變，開(kāi)支是一樣的，由此也有了另外一種新的方式運(yùn)營(yíng)，那就是運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的合理搭配也是有一定的巧妙之處的。比如湖北的浠水和蘄春是一條線路，從武漢某地車輛配送貨到達(dá)蘄春時(shí)必須經(jīng)過(guò)浠水，那么也就是說(shuō)如果把蘄春的貨量裝載在車頭，浠水貨配送在車尾，那么在貨量都處于淡季時(shí)，蘄春為2000元左右，浠水則是1500元左右，單獨(dú)發(fā)車，都虧。

   如果合理搭配配送，適度壓一點(diǎn)客戶不急的貨量，那么這樣既節(jié)省了開(kāi)支，也讓雙方的貨量按時(shí)到達(dá)，只是卸貨時(shí)要注意分揀。等第二天再都根據(jù)業(yè)務(wù)量自行安排決定。旺季時(shí)可以互相配合，盡量的少請(qǐng)車輛也是一筆不菲的開(kāi)支。由此，很多物流的加盟網(wǎng)點(diǎn)也算是一站式的，兩個(gè)點(diǎn)聯(lián)營(yíng)，那么搭配和管理起來(lái)更加方便。裝貨，卸貨，分揀很大程度上減輕了負(fù)擔(dān)。不過(guò)這只是針對(duì)部分物流的操作和經(jīng)營(yíng)情況的。

三、外請(qǐng)車輛尋找辦法

   這么多不同型號(hào)的車輛，不是天天需要，怎么容易找到，而且又怎么去找呢？這也是作為物流人必須知道和學(xué)習(xí)的。一般的零擔(dān)物流負(fù)責(zé)配送的調(diào)度車輛有，但是車型不大而且數(shù)量不多，在都處于旺季時(shí)往往很難用上自己的車輛，曾經(jīng)有一物流公司調(diào)度經(jīng)理坦言道：淡季時(shí)無(wú)人需求車輛，旺季時(shí)各個(gè)都需要，那就只有八仙過(guò)海各顯神通，很多是因?yàn)槭烊岁P(guān)系等等車輛就好配送，所以在車輛供小于求的情況下，對(duì)于路程偏遠(yuǎn)，而且貨物量較大，公司里的那些7.2米的貨車不愿意跑的情況下，而你為了節(jié)約成本，你就有必要留心和你打交道的大型貨車，9.6米的和13.5米的貨車等等，有必要的時(shí)候和他們提前聯(lián)系。

   現(xiàn)在物流站場(chǎng)里充斥著各式各樣的APP，真的拿它來(lái)叫車，您可以嘗試，嘗試還可以得到補(bǔ)助，但實(shí)際的效果，你試過(guò)之后可以寫(xiě)下感受，反饋給APP的客服還可以得到話費(fèi)。

1、業(yè)務(wù)往來(lái)熟人介紹或者自己保持電話聯(lián)系

   最佳的聯(lián)系時(shí)間一般的車輛是前一天晚上或者第二天上午會(huì)知道和決定自己第二天有沒(méi)有貨量可以返回，那么如果你確定了你第二天，相當(dāng)于是預(yù)測(cè)你第二天的業(yè)務(wù)量能匯需求某種車輛時(shí)，提前和對(duì)方聯(lián)系，這比起你在下午十萬(wàn)火急時(shí)找車要容易得多，起碼不會(huì)手忙腳亂，另外也不會(huì)因?yàn)榧闭?qǐng)車讓對(duì)方看出，開(kāi)出高價(jià)的運(yùn)費(fèi)。因?yàn)楹芏嘬囕v都是私人經(jīng)營(yíng)的。

  如果這樣的車輛感覺(jué)適合你，有必要在第一次打交道時(shí)記住

1、對(duì)方的名字和車輛，聯(lián)系方式，方便以后備用。

2、最適合你的運(yùn)輸價(jià)格的車輛

   如果你想請(qǐng)的配貨的車輛是由本地的，如武漢到蘄春，如果是武漢的車輛，那么費(fèi)用將會(huì)高些，因?yàn)橐话愕乃緳C(jī)不愿空車返回。但是如果你在武漢外請(qǐng)的是從蘄春到武漢的車輛，再讓該車回蘄春，那么這樣的車輛的開(kāi)支會(huì)有一定的差異的，也就是說(shuō)外請(qǐng)回頭車輛配送也可以適度的節(jié)約一點(diǎn)成本。同樣的車輛，同樣的路程，但是始發(fā)點(diǎn)和目的點(diǎn)不一也是有差異的。

2、信息部聯(lián)系最可靠一點(diǎn)的貨運(yùn)信息

  當(dāng)你自己的熟悉的車輛沒(méi)有時(shí)間。公司里又沒(méi)有可以調(diào)度的車輛時(shí)，那么你就必須依靠網(wǎng)絡(luò)和信息部來(lái)幫你尋找適合你的車輛了。那么你就可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢可靠的貨運(yùn)信息網(wǎng)，聯(lián)系某貨運(yùn)信息部，告訴你需求的車輛類型，價(jià)位的高低，然后再通過(guò)砍價(jià)之類的電話商議好，聯(lián)系該車輛到某網(wǎng)點(diǎn)裝貨。在信息部一般會(huì)收取100-200元之間的信息費(fèi)用，這些費(fèi)用最后貨車司機(jī)是會(huì)加到目的網(wǎng)點(diǎn)物流點(diǎn)上的，那么費(fèi)用會(huì)比你平時(shí)的高一點(diǎn)。這是正常的，因?yàn)榈谌劫嵢×艘欢ǖ馁M(fèi)用。有固定的信息部也可以解決自己急于找車的后顧之憂，用于備用。

3、外請(qǐng)車輛登記需簽協(xié)議

  當(dāng)你通過(guò)某信息部登記找到了你的所需車輛時(shí)，它們到了時(shí)間就會(huì)去裝貨，在這種情況下，還要擔(dān)心貨物在運(yùn)輸途中不出現(xiàn)意外的情況，雖然信息部對(duì)司機(jī)的證件進(jìn)行過(guò)有效的登記，但是為防患然，等貨車到了該物流裝貨網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，調(diào)度經(jīng)理必須再次登記司機(jī)的牌照，車型，司機(jī)詳細(xì)的個(gè)人信息和有效證件，而且簽訂相關(guān)的運(yùn)輸協(xié)議。

   協(xié)議上注明，甲方：某物流有限公司。乙方：某車輛配送公司（無(wú)論是私人的還是集體的，都有掛靠的運(yùn)輸公司等）車牌號(hào)，有效證件，還涉及車輛保險(xiǎn)方面的是否齊全，車輛年限多少，其中，甲方要求乙方某年某月某日某時(shí)（幾點(diǎn)幾分）發(fā)車到達(dá)某地，而且有一定的時(shí)間限制，車輛的運(yùn)費(fèi)多少，預(yù)付金多少，余付多少，一般情況下都是卸貨完畢后結(jié)算，當(dāng)然這里面還有如果乙方逾期未到達(dá)，因?yàn)槿藛T造成的損失會(huì)給與相應(yīng)的處罰。

  如果是配送兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的，費(fèi)用優(yōu)惠適度增加。這樣的合同上最后雙方簽字，在出現(xiàn)意外時(shí)，隨時(shí)可以作為證據(jù)進(jìn)行相關(guān)的法律程序。這也是為了維護(hù)雙方的利益和合作關(guān)系，以減少風(fēng)險(xiǎn)度為由的。因?yàn)槲锪鞯呢浳锞褪巧唐?，那幾千元的運(yùn)費(fèi)相對(duì)于貨物的價(jià)值而言是不足為題，那么為慎重起見(jiàn)物流必須通過(guò)嚴(yán)格的手段對(duì)外請(qǐng)的車輛的資格進(jìn)行嚴(yán)格審查，避免出現(xiàn)失誤和差錯(cuò)。

  由此可以看出車輛的配送不僅是外請(qǐng)還是自己自足的，都要學(xué)會(huì)合理安排，做到快捷，方便準(zhǔn)時(shí)為宜，方便卸貨為佳，爭(zhēng)取獲得更大的盈利空間。在零擔(dān)物流里，少請(qǐng)一次車輛的開(kāi)支最少是1000元。少跑一趟車的開(kāi)支也是1000元左右，所以要學(xué)會(huì)算。

三、行駛線路的選擇節(jié)約成本一大招

  一般的情況下很多零擔(dān)物流的車輛會(huì)選擇走一些低速的路段而不是高速路段，為趕時(shí)間或者車輛發(fā)車時(shí)間造成晚點(diǎn)的情況下則會(huì)安排走高速，這主要的是為了節(jié)約成本?，F(xiàn)在很多地區(qū)的收費(fèi)站都還在繼續(xù)收費(fèi)，一年下來(lái)想對(duì)物流的來(lái)說(shuō)是一筆不小的開(kāi)支，如果每天以70計(jì)算，一個(gè)月下來(lái)就是2100元左右，但是告訴的一些過(guò)路費(fèi)明顯是會(huì)更高的，加之路橋費(fèi)等等，所以在能夠走低速的情況下基本會(huì)選擇走低速。

四、配送車輛的發(fā)車時(shí)間安排很重要

  很多的零擔(dān)物流如果是省內(nèi)專線的，路程越遠(yuǎn)的發(fā)車時(shí)間相對(duì)而言會(huì)越早，當(dāng)然這也是出于貨物量的大小決定。貨物量越大，車輛就要求越早，卸貨時(shí)間抓得越快越緊，客戶提貨的效率相對(duì)而言就會(huì)高些，所以像很多的零擔(dān)物流真正的正式上班時(shí)間都是不確定的，夏天的基本是7點(diǎn)左右，冬天的則是7點(diǎn)半左右，而這樣的情況下，車輛一般是在晚上2點(diǎn)到4點(diǎn)之間發(fā)車。路程越長(zhǎng)，發(fā)車時(shí)間越早。反之則會(huì)晚些。而對(duì)于市內(nèi)短途配送站的發(fā)車時(shí)間，一般是早上八點(diǎn)左右上班到晚上8點(diǎn)左右，車輛往返于總部之間轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。

預(yù)算成本，預(yù)算業(yè)務(wù)量，合理安排調(diào)度車輛，減少損耗，降低開(kāi)支這是我們必須把握的交通車輛運(yùn)輸法則，這也是降低運(yùn)輸成本的途徑之一（優(yōu)化線路）。