自國家提出物流為振興國家十大產業(yè)之一后，就掀起了一股物流熱潮，尤其在物流配載方面，各種軟件、APP層出不窮。5年過去了，物流配載領域已經歷好幾輪的洗刷，目前存留下來的平臺雖然很多還在探討盈利模式，但其定位相對明確。遠卓顧問在對市面上的物流配載軟件進行試用后，認為這些軟件大致分五類：

1、資訊信息類配載平臺

這是最早提供物流服務的平臺，目前在市面上有較大的影響的幾個平臺，大多搭建于上世紀90年代和本世紀初。交易雙方在平臺上發(fā)布車源、貨源信息，需求方在看到信息后與發(fā)布方電話聯系，在線下完成交易，信息時時更新。該類平臺到現在雖有發(fā)展，但仍以信息資訊為主，使用者多為司機和信息部，收益主要來源于平臺使用費，費用在1200-2000元/年之間。代表產品有：一點通、天驕、天下通。

2、搭建熟車經濟圈的配載軟件

該類平臺的搭建基于對人類心理的假設，即相比沒有合作過、不熟悉的人來說，更愿意相信自己所熟悉的人。而這一假設，在物流市場也得到了很好的認證。據對物流園區(qū)調研了解到，幾乎所有的司機、信息部更愿意選擇與自己有過合作過的人。目前很多類產品開始重視這一塊功能的開發(fā)，但以這一功能為核心進行開發(fā)并發(fā)展比較好的企業(yè)卻不多，影響比較大的產品有管車寶、G7。

以管車寶為例，貨主購買軟件后，可將自己的車輛及熟悉的社會車輛導入平臺，通過LBS定位，掌握這些車輛的當前位置及動態(tài)，當需要車輛時，可直接調撥最近車輛；當然若貨主希望選擇社會車輛，也可以通過管車寶系統(tǒng)直接搜索。截止2015年底，平臺已有250多萬從事干線營運的個體重卡會員，也就是說全國約有17.2%的司機在平臺上可供調撥。目前平臺以整車運輸為主，主要服務物流服務商、個體司機，收益主要來源于平臺使用費及增值服務費，平臺使用費為2000元/年。

3、依托物流園區(qū)的配載軟件

這類平臺依托于物流園區(qū)開發(fā)，是物流園區(qū)信息化的產物，更多是作為一種增值服務和吸引物流服務商和司機來園區(qū)的手段。由于物流園區(qū)自帶信息發(fā)布、倉儲、停車等服務，本身具有集客能力（物流公司、社會車輛、企業(yè)貨主等），也為平臺的發(fā)展打下了很好的基礎。

以傳化公路港為例，通過“天網”和“地網”的搭建，進行線上、線下數據搜集、整合、分析等，為客戶提供物流解決方案；同時，引進政府、公用事業(yè)、商業(yè)單位等，為園區(qū)內物流服務商、個體司機等提供便捷服務，打造物流生態(tài)。目前這種依托于物流園區(qū)的配載軟件，具體的操作與“嘀嘀”式配載平臺一樣，提供的是免費服務，服務的主要群體是物流服務商和個體司機。

4、撮合交易實現的配載平臺：歐冶運幫

這類平臺現多見于大宗商品B2B平臺，前期目的多是為了配合主交易平臺，以期為客戶提供買賣貨品、運輸、倉儲、金融等全供應鏈服務。根據其目前發(fā)展情況，預計后期會從主平臺獨立出來作為第四方物流發(fā)展。由于大宗商品不像普貨一樣，它在運輸上有一定要求；且貨量較大，物流成本對大宗商品價格中影響較大；因此，越來越多的大宗商品平臺開始關注這一領域，并自己開發(fā)相關軟件，市面上已有的平臺有胖貓物流、歐冶運幫、福牛物流等。

以歐冶運幫為例，該平臺屬于寶鋼旗下歐冶云商提供的服務項目，以鋼鐵運輸為主。平臺通過整合有鋼鐵運輸能力的物流服務商，客戶可以通過電話或者網上下單的方式將需求提出，然后由物流服務商進行競價/搶單，根據結果平臺篩選出最合適的一家物流服務商推薦給客戶；若客戶不滿意 ，則平臺物流專員會繼續(xù)為客戶找解決方案，直到找到適合物流服務商或者客戶放棄。平臺目前的服務對象主要是在平臺進行大宗商品交易的客戶和有鋼材運輸能力的物流服務商，提供的是免費服務。

5、“嘀嘀”式配載平臺

這是物流配載軟件中最常見的一種模式，平臺通過引入社會車輛，為物流服務商和個體司機間搭起溝通橋梁，減少中間環(huán)節(jié)，圍繞物流打造一個生態(tài)圈。這類平臺在功能上大多提供免費服務，期望通過打造物流生態(tài)圈，在金融服務、增值服務上獲得盈利。市面上目前風頭比較旺的平臺有貨車幫、運滿滿等，這些平臺的模式及功能大同小異，未來的盈利方向也殊途同歸。因此，在這五種類型中，這一類平臺的競爭是最為激烈的，也是最容易切入的。