像許多行業(yè)一樣（比如互聯網），物流最開始是運用在軍事當中的。二戰(zhàn)期間美國為了方便戰(zhàn)爭物資的運送，發(fā)明了一套完整的物品運送的體系。二戰(zhàn)結束后，這一體系被保留下來，并逐漸被其他國家學習借鑒，比如日本。日本最先將logistics譯為“物流”。而“物流”也作為各個國家都認可的翻譯確定下來。

最初的現代物流就像字面意思那樣簡單，物品從A地運向B地的過程就叫做物流。那時的物流公司也是粗放化和簡單化的，公司的老板與員工一樣，都是搬運工，運貨司機。沒有專門的運貨路線，哪里需要去哪里運輸物品。

但物流可遠不止物品的流通。在我國《物流術語》中，物流被定義為商品的運輸，倉儲，包裝，搬運裝卸，流通加工以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)的相互結合。簡單的說，物流包含商品流通的所有環(huán)節(jié)，而不只局限于運輸環(huán)節(jié)。

既然有了物流，快遞又為何出現？這跟電子商務的發(fā)展密不可分。

物流VS快遞

2014年的“互聯網+”幾乎成了一個無人不知的詞，任何行業(yè)加上一個“互聯網+”就搖身變得高大上起來。實際上，行業(yè)還是那個行業(yè)，只是換了一個平臺，來到了一個毫不遜色與傳統行業(yè)的平行世界。在這個世界中，消費者對商品的種類，到手的速度，消費的服務都有了更高的要求，他們變得挑剔了，而單靠物流滿足不了，或者說消費者的挑剔逼著物流公司變革物流，轉型快遞。

盈利對象不一樣。物流公司運送的是多是大宗物品，比如鋼材石料，家具建材，靠重量盈利，因而它們的上下游多是工廠或企業(yè)。而快遞運送的東西多是與人的生活息息相關的東西，比如衣服，食品，書籍等等。它面對的是一個個人，是個體消費者。

運送物品不一樣。電子商務要實現的是商品從手指尖到家門口的便利服務，而物流公司做不到這么細致。物流運送的物體決定了它不能送貨上門，只能自提。既然要便利，卻還要自取，豈不矛盾？就這一個特點就決定了快遞出現的必要性。但也正是因為快遞會送貨上門，所以快遞的物品多是小而輕的生活用品。

運送價格不一樣。物流是靠重量盈利的，這也說明服務不是物流關注的重點，物品才是。也正是如此，相同的物品下，物流的運送過程比快遞簡單的多，你付費寄過去，我負責送過去，就完成了。但快遞呢？不僅注重物品還注重服務。6月27日的“申通快遞員”入室打人事件引起不小的轟動，圍繞的焦點就是“服務”問題。既要送貨上門還要笑臉相迎?？爝f自然會比物流的價格貴一些。

運送方式不一樣。快遞的快是有原因的?？梢哉f，所有的快遞公司拼的都是速度和服務。物流也要求速度，但比起快遞來則要弱許多，而且物流一般是鐵路和公路運輸。

快遞VS配送

物流的種種缺憾和用戶的需求讓快遞誕生。但快遞做的就足夠完善了嗎？不盡然。在“為消費者提供便利”的這條道路上快遞做的也還不夠，所以同城配送出現了。

同城配送被稱為“城市輕物流”，提供的是一個城市的配送服務?；ヂ摼W將受眾越來越細分，而同城配送只為一個城市的人提供方便，專業(yè)程度，服務質量都有質的提升。用戶的需求被進一步細化，滿足?？梢哉f，同城配送是比快遞更貼心的存在。

說的沒錯，但在經濟學中有個著名的理論叫“長尾理論”。說的是一個行業(yè)中，20%的企業(yè)掌握著市場80%的資本，80%的企業(yè)只能去分20%的羹。但20%的羹如果分配的好，也足以喂飽一個企業(yè)?？爝f已經占據了物流業(yè)的半壁江山，你以為同城配送是在夾縫中生存，實際上，它并不是。

比起物流，快遞，配送等，外賣的理解就簡單多了。可以這樣說，現在的外賣就是用戶通過手機登終端訂餐，在由送餐員送到用戶手中的過程。外賣送的東西包括食品，飲料，小吃，水果。概括下來外賣送的就是一切與吃有關的東西。只是送的范圍比較窄，同城3公里以內。外賣只是配送的一個分支。

總結下來，快遞，配送，外賣都屬于物流的范疇，是物流的不同分支；物流，快遞可以全國甚至全球運送，解決人們大部分便利；但配送和外賣只服務與一個城市，解決的是人們最后一公里的便利。它們的關系你們明白了嗎？