來源:好伙伴 發(fā)布時間:2017-07-21 10:11:56
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像許多行業(yè)一樣(比如互聯(lián)網(wǎng)),物流最開始是運用在軍事當(dāng)中的。二戰(zhàn)期間美國為了方便戰(zhàn)爭物資的運送,發(fā)明了一套完整的物品運送的體系。二戰(zhàn)結(jié)束后,這一體系被保留下來,并逐漸被其他國家學(xué)習(xí)借鑒,比如日本。日本最先將logistics譯為“物流”。而“物流”也作為各個國家都認(rèn)可的翻譯確定下來。
最初的現(xiàn)代物流就像字面意思那樣簡單,物品從A地運向B地的過程就叫做物流。那時的物流公司也是粗放化和簡單化的,公司的老板與員工一樣,都是搬運工,運貨司機(jī)。沒有專門的運貨路線,哪里需要去哪里運輸物品。
但物流可遠(yuǎn)不止物品的流通。在我國《物流術(shù)語》中,物流被定義為商品的運輸,倉儲,包裝,搬運裝卸,流通加工以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)的相互結(jié)合。簡單的說,物流包含商品流通的所有環(huán)節(jié),而不只局限于運輸環(huán)節(jié)。
既然有了物流,快遞又為何出現(xiàn)?這跟電子商務(wù)的發(fā)展密不可分。
物流VS快遞
2014年的“互聯(lián)網(wǎng)+”幾乎成了一個無人不知的詞,任何行業(yè)加上一個“互聯(lián)網(wǎng)+”就搖身變得高大上起來。實際上,行業(yè)還是那個行業(yè),只是換了一個平臺,來到了一個毫不遜色與傳統(tǒng)行業(yè)的平行世界。在這個世界中,消費者對商品的種類,到手的速度,消費的服務(wù)都有了更高的要求,他們變得挑剔了,而單靠物流滿足不了,或者說消費者的挑剔逼著物流公司變革物流,轉(zhuǎn)型快遞。
盈利對象不一樣。物流公司運送的是多是大宗物品,比如鋼材石料,家具建材,靠重量盈利,因而它們的上下游多是工廠或企業(yè)。而快遞運送的東西多是與人的生活息息相關(guān)的東西,比如衣服,食品,書籍等等。它面對的是一個個人,是個體消費者。
運送物品不一樣。電子商務(wù)要實現(xiàn)的是商品從手指尖到家門口的便利服務(wù),而物流公司做不到這么細(xì)致。物流運送的物體決定了它不能送貨上門,只能自提。既然要便利,卻還要自取,豈不矛盾?就這一個特點就決定了快遞出現(xiàn)的必要性。但也正是因為快遞會送貨上門,所以快遞的物品多是小而輕的生活用品。
運送價格不一樣。物流是靠重量盈利的,這也說明服務(wù)不是物流關(guān)注的重點,物品才是。也正是如此,相同的物品下,物流的運送過程比快遞簡單的多,你付費寄過去,我負(fù)責(zé)送過去,就完成了。但快遞呢?不僅注重物品還注重服務(wù)。6月27日的“申通快遞員”入室打人事件引起不小的轟動,圍繞的焦點就是“服務(wù)”問題。既要送貨上門還要笑臉相迎。快遞自然會比物流的價格貴一些。
運送方式不一樣。快遞的快是有原因的??梢哉f,所有的快遞公司拼的都是速度和服務(wù)。物流也要求速度,但比起快遞來則要弱許多,而且物流一般是鐵路和公路運輸。
快遞VS配送
物流的種種缺憾和用戶的需求讓快遞誕生。但快遞做的就足夠完善了嗎?不盡然。在“為消費者提供便利”的這條道路上快遞做的也還不夠,所以同城配送出現(xiàn)了。
同城配送被稱為“城市輕物流”,提供的是一個城市的配送服務(wù)?;ヂ?lián)網(wǎng)將受眾越來越細(xì)分,而同城配送只為一個城市的人提供方便,專業(yè)程度,服務(wù)質(zhì)量都有質(zhì)的提升。用戶的需求被進(jìn)一步細(xì)化,滿足。可以說,同城配送是比快遞更貼心的存在。
說的沒錯,但在經(jīng)濟(jì)學(xué)中有個著名的理論叫“長尾理論”。說的是一個行業(yè)中,20%的企業(yè)掌握著市場80%的資本,80%的企業(yè)只能去分20%的羹。但20%的羹如果分配的好,也足以喂飽一個企業(yè)。快遞已經(jīng)占據(jù)了物流業(yè)的半壁江山,你以為同城配送是在夾縫中生存,實際上,它并不是。
比起物流,快遞,配送等,外賣的理解就簡單多了??梢赃@樣說,現(xiàn)在的外賣就是用戶通過手機(jī)登終端訂餐,在由送餐員送到用戶手中的過程。外賣送的東西包括食品,飲料,小吃,水果。概括下來外賣送的就是一切與吃有關(guān)的東西。只是送的范圍比較窄,同城3公里以內(nèi)。外賣只是配送的一個分支。
總結(jié)下來,快遞,配送,外賣都屬于物流的范疇,是物流的不同分支;物流,快遞可以全國甚至全球運送,解決人們大部分便利;但配送和外賣只服務(wù)與一個城市,解決的是人們最后一公里的便利。它們的關(guān)系你們明白了嗎?