一個自行車廠，幾十萬輛車賣不出去，大量裁員，面臨倒閉。經(jīng)一高人指點，車干脆不要了，都扔街上，裝個手機App，安裝密碼鎖，轉(zhuǎn)型共享單車，每輛車押金299，光押金就圈了20億，市值高達幾十億美金。換一個思維，敢想，敢干！就能創(chuàng)造奇跡！不是錢難掙，是掙錢的方法變了！新的思維模式，你不變，世界在改變…

業(yè)內(nèi)大、中、小企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，擁抱互聯(lián)網(wǎng)時代。

中國大部分物流公司還是處在物流1.0階段，即機械化地使貨物移動，這與工業(yè)瘋狂騰飛的速度是不匹配的。對于中、小物流企業(yè)，我們想說，要轉(zhuǎn)早點轉(zhuǎn)！轉(zhuǎn)型的目的并不是“在這行吃更多飯”，而是“還能在這行繼續(xù)吃飯”！

說到底，互聯(lián)網(wǎng)+改變的是人類的行為方式。

▎互聯(lián)網(wǎng)+助力物流業(yè)降本增效 企業(yè)能否多賺錢？

互聯(lián)網(wǎng)+洶涌而至，頗具規(guī)模的企業(yè)都得正兒八經(jīng)弄個網(wǎng)站，搞點信息化管理。再不濟，也得加入個“xx平臺”。這年頭在物流圈子，不懂互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算，就好像白混了一樣。

互聯(lián)網(wǎng)思維的核心，在于用戶體驗?，F(xiàn)在出門遇見企業(yè)老板，無論大小，他們不會說自己是造車的、拉貨的、開網(wǎng)站的……他們會說：“我們?yōu)橛脩?行業(yè)提供xx服務的完整解決方案！”

有了大數(shù)據(jù)，可以分析用戶習慣，定向推送迎合用戶喜好的產(chǎn)品，繼而提供相應服務；

有了智能調(diào)度系統(tǒng)，可以提高車貨匹配效率，從而降低空駛率，為行業(yè)降低成本；

有了信息化監(jiān)控系統(tǒng)，可以全程追蹤貨物情況，降低貨損率、事故率，從而提高安全、降低成本；

有了自動化設備引入，可以大幅降低人力成本。以前6個搬運工5-6小時干完的活，現(xiàn)在一部叉車+一名司機，半個小時就能搞定；

……

舉個例子，在珠江啤酒1.3萬平方米的南沙倉庫里，一瓶瓶標有條形碼“身份證”的啤酒，在倉庫的自動化系統(tǒng)中15分鐘就能“跑”完全程?？蛻魪南聠蔚截浳锍鰩?，傳統(tǒng)流程約需要4個小時，自動化設備操作后最快15分鐘就能完成，人手減少了近八成。

如果珠江啤酒投入現(xiàn)代化設備，把成本降下來。假設原本3塊錢一瓶啤酒凈賺2塊，現(xiàn)在可以考慮每瓶多賺2毛錢，亦或是每瓶啤酒賣2塊8，走“薄利多銷”的路子。

那再如果，每家啤酒廠都把成本降低，啤酒市場的均價變成2塊5一瓶呢？

很明顯，效率確實提高了、成本也確實降低了。那么問題來了，然后就能多賺錢嗎？我想著是中、小企業(yè)都在關注的問題。轉(zhuǎn)型需要成本，得到的收益又是否值得我投入這樣的成本呢？

而我個人的理解是，只有抓住風口的那部分人，可以多賺錢！

▎降低成本、合作共贏 未必就是多賺錢

之所以這么想，說一下我個人的觀點：在同一個行業(yè)里，一家企業(yè)的成本低了，競爭力就高了，擁有更大的利潤空間，自然是可以多賺錢的。而當整個行業(yè)的成本都低了，服務價格也就下來了，比如運價。

能趕在行業(yè)變革之前，搶先降低成本的，大賺；在行業(yè)轉(zhuǎn)型基本完成，再被迫投入成本轉(zhuǎn)型去迎合市場的，自然是只能自己買單了。

【互聯(lián)網(wǎng)席卷餐飲業(yè)】

在外賣行業(yè)，依稀記得互聯(lián)網(wǎng)席卷而來的那一年，我還在深圳。去門店一份蓋澆飯25塊錢，而在網(wǎng)上訂的話，方圓3公里，8塊錢就能送上門，還有水果送。

為了迎合消費者習慣的改變，現(xiàn)在外賣平臺上的小老板們，學著使用微信、支付寶；從打包、到配送都要操心；一不小心用戶給了差評又得鬧心；精打細算“滿減優(yōu)惠”該如何制定……

評價機制下刺激了商戶間優(yōu)勝劣汰，而小老板每份外賣賺的，還是當初那些錢。這場互聯(lián)網(wǎng)變革，改變了消費者的點餐習慣。

【互聯(lián)網(wǎng)席卷快遞業(yè)】

快遞在物流業(yè)中只是占比很小的一部分，卻以極其恐怖的增長勢頭形成了一整套成熟的運作體系。通過信息化管理體系、自動化倉儲設備大量引入，可以說，快遞業(yè)已經(jīng)把成本降的很低了。

通達系快遞不遺余力地服務電商平臺，大量投入基礎設施建設以降低成本。時至今日，有淘寶的9塊9包郵、就得有5元發(fā)全國的快遞服務！

假設圓通的成本又多降下來一些，申通、中通等其他快遞企業(yè)就會很著急。每一單的成本降低1分錢，對于整個企業(yè)都是很高的利潤空間。適當放低這個利潤空間來吸引單量，其他競爭對手也就會迅速作出反應?，F(xiàn)在的快遞企業(yè)，在降低了成本以后，其實每一單的利潤都被壓榨地很充分。

2000年的時候，快遞公司門到門是450塊錢，宅急送收120塊。到2003年的時候，順豐20塊就能“門到門”，大家都覺得順豐是不是瘋了！到了今天呢？快遞連1塊錢的送貨費都不到。

好在，快遞圈子一共就那么幾家企業(yè)。

【互聯(lián)網(wǎng)席卷貨運業(yè)】

然而，物流業(yè)可不止那么幾家物流公司。

提及互聯(lián)網(wǎng)對物流的影響，就不得不提配貨APP了。且不說這么多家配貨平臺至今能否盈利，又燒了多少投資人的錢。配貨APP的上游貨主、下游司機又撈到好處了嗎？

在提高行業(yè)效率、降低空駛率的同時，司機跑了更多趟數(shù)卻和以前收入差不多。“你不拉，依然有別人會拉。”三方物流、配貨站、信息部、黃牛等一大波中間商也在面臨挑戰(zhàn)，要么做好服務迎接互聯(lián)網(wǎng)；要么掛在互聯(lián)網(wǎng)平臺上放棄某一端的利潤。

互聯(lián)網(wǎng)改變了消費者的生活方式，不論是出行方式、點餐方式、生活方式；亦或是找貨方式、找車方式、收錢方式等等。在砍掉一批落后企業(yè)的同時，也會滋生一大批新興企業(yè)。抓住風口的人一定會大賺一筆，隨波逐流的“跟風者”怕是無法雨露均沾了