一、物流保險市場規(guī)模

目前關(guān)于物流保險的市場規(guī)模到底有多大，尚無官方統(tǒng)計數(shù)字，可參考的是中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)，顯示 2015年我國社會物流總額預(yù)計達(dá)220萬億元，與 5 年前相比增長 70%左右，5 年年均可比增幅 8.7%，據(jù)此推算未來我國貨物運輸類保險的規(guī)模有望達(dá)千億元。

同時，結(jié)合長期來對物流業(yè)保險需求的市場摸底，貨運險、責(zé)任險、倉儲險等傳統(tǒng)類物流保險的需要強勁，加之意外險、營運車險、創(chuàng)新場景險等，估計總規(guī)模會超過5000億元。

可以預(yù)判，伴隨保險“國十條”強調(diào)將積極發(fā)展物流保險的倡議，未來物流保險必將成為較大的市場“風(fēng)口”。

二、物流保險的主要癥結(jié)

我們說 2015 年是互聯(lián)網(wǎng)保險發(fā)展的元年，各種圍繞著旅游、意外、碎屏等創(chuàng)新類險種的互聯(lián)網(wǎng)保險平臺如雨后春筍般冒出，讓用戶和投資者眼光閃閃發(fā)亮。

但是以生產(chǎn)、生活貨物運輸息息相關(guān)的物流保險卻“無人問津”，甚至出現(xiàn)了“斷貨”的情況，大多數(shù)保險公司將物流保險列入劣質(zhì)業(yè)務(wù)中，整體業(yè)務(wù)處于萎縮階段。

即使有些保險公司想努力去嘗試，但在產(chǎn)品供給方面依然有很大的問題，物流保險的“供給側(cè)”問題明顯。如，當(dāng)前大大小小的保險公司很多，但是真正從物流公司角度出發(fā)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計的幾乎沒有，保險公司基于原來積累和打造的物流行業(yè)數(shù)據(jù)精算模型已不適應(yīng)當(dāng)前快速發(fā)展的物流風(fēng)險的評估。

以貨運險為例，一個格式條款密密麻麻的幾千字，主要描述的是不承保事項和免賠責(zé)任，條款設(shè)計看似合理，但對標(biāo)物流現(xiàn)狀看，一些免賠事項和承運條件在一段時間內(nèi)都會存在，比如物流行業(yè)的三超問題，在成本越來越高，利潤越來越薄的情況下，中小物流企業(yè)要生存，會存在不得已下的風(fēng)險選擇，這種現(xiàn)狀下從有利于行業(yè)發(fā)展的角度，保險公司需要做的是提出何種承保方案和風(fēng)險規(guī)避方案，通過引導(dǎo)降低風(fēng)險發(fā)生率，而不是大門緊鎖或別無選擇的告知。

除此之外，在購買和理賠等方面，復(fù)雜條款、繁縟材料、理賠陷阱等等，對行業(yè)用戶也造成了較大的困惑……諸如此類的保險產(chǎn)品和服務(wù)讓物流行業(yè)想說愛你，卻不容易。

這是經(jīng)過一段時間的摸索，我們發(fā)現(xiàn)的從前端到后端一些比較重要的問題。

三、物流行業(yè)對保險有需要嗎？

應(yīng)該說不是有沒有的問題，是剛需的問題。以占全國80%以上的中小物流企業(yè)為例，一車貨物百十來萬，一旦出險，不光全年生意白做了，還要負(fù)債累累，搞不好的直接跑路（只能跑，沒有“產(chǎn)”可以破）。退一步講，物流企業(yè)運氣好，貨運常年沒風(fēng)險，那雇傭的裝卸工、內(nèi)勤人員、倉儲、車輛風(fēng)險呢？

同樣，對于司機來講，常年奔波在外，甚者整月整月不回家，說是一人在外，其實全家的心都帶走了，人身保障及健康成為最大的問題。

歸之一句話，做物流這個行業(yè)的，信息交易、倉儲、分撥、配送等風(fēng)險無處不在，保險是“剛需”。

四、物流保險怎么做才是“正途”

既然市場大、用戶痛點與需求明確，那么怎么做才能讓這個群體得到更好的保險服務(wù)？尤其是在移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算的大背景下，如何更好的通過保險+的創(chuàng)新快速滿足用戶需求、提升整體運作的效率和質(zhì)量?一些簡要體會啰嗦如下，供大家討論和參考。

（一）拆分場景，打造更具針對性的保險產(chǎn)品

深入物流行業(yè)，深入供應(yīng)鏈場景，切切實實的了解物流的模塊分工，了解不同用戶的風(fēng)險需求：長途運輸與短途運輸?shù)牟町悾?、中介、零?dān)專線的業(yè)務(wù)區(qū)別等，針對不同的場景對象，進(jìn)行費率、承保范圍、承保條件的定制化設(shè)計，來滿足用戶真正的保險需要。很難想象不懂物流行業(yè)的保險人能設(shè)計出場景化的保險產(chǎn)品。“一刀切”的保險產(chǎn)品會越來越?jīng)]有市場，有時候用戶不是不想要保險，而是保險們“不懂我”，那么友誼的小船自然說翻就翻了。

保險產(chǎn)品是源頭，協(xié)同保險公司進(jìn)行創(chuàng)新，努力做精、做深是根本。

（二）互聯(lián)網(wǎng)化運作，打造“傻瓜式”的用戶體驗

可能有人會說，不要受互聯(lián)網(wǎng)的毒，湊熱鬧只會死的很慘，持這種觀點的人，說明真的不懂物流，更不懂物流保險了。做互聯(lián)網(wǎng)+物流保險，不是腦袋熱，是客戶真正的痛點。傳統(tǒng)保險銷售方式是拿個保險單給客戶填，客戶是否能看懂不說，光是時間要浪費個把小時，尤其是貨運險，客戶在忙著裝貨，哪有時間填那個東西。雖然各保險公司逐漸的開發(fā)了ecargo系統(tǒng)，但是近 30 多項必填內(nèi)容看上去眼都花掉了，除專業(yè)錄單員外，用戶毫無興趣。正因為此，在互聯(lián)網(wǎng)、移動化時代，為用戶提供簡潔操作的 PC 購買方式，針對用戶半夜發(fā)車提供便捷的移動端 APP、微信購買方式，就成為解決用戶“痛”的靈丹妙藥了。

另外在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設(shè)計過程中，界面要簡單，可選可不選的就忽略掉，能菜單式的、選擇式的就避免讓用戶輸入，盡可能降低用戶的學(xué)習(xí)成本?？傊?，一板一眼都要考慮的簡單簡單再簡單，打造用戶群體的極致便捷體驗。

（三）平臺化運營，構(gòu)建和諧生態(tài)

當(dāng)前物流保險在發(fā)展上存在兩極化的現(xiàn)象：

1.供給端——保險公司

以物流行業(yè)的賠付率和收益規(guī)模為參考模型，致使業(yè)務(wù)處于整體控制、萎縮或拒絕受理的狀態(tài)；

2.需求端——物流用戶

真正需要的、基于場景的保險產(chǎn)品很少或沒有，造成要么不買、要么逆向選擇等怪圈。

這個局要怎么破？靠保險公司？很難，任何一方因本位的問題都難以解決。我們認(rèn)為只有對物流場景、物流用戶充分了解、對保險行業(yè)有認(rèn)知的“旁觀者”才有這個功力。我們著手打造的互聯(lián)網(wǎng)物流保險平臺就是在做這個事。

為什么一定是平臺化呢？通過平臺化運營的好處是什么？

原因很簡單，只有構(gòu)建起多邊共贏的平臺，這個生態(tài)才是一個穩(wěn)定的生態(tài)，才具備可持續(xù)性和延展性：

1.要從保險公司的角度考慮

風(fēng)險識別、風(fēng)險預(yù)警、風(fēng)險防范等措施，降低保險公司的負(fù)擔(dān)；

2.更要從用戶角度考慮

用戶風(fēng)險的保障，費率成本、承保范圍、理賠服務(wù)等，讓用戶體驗到的是一種便捷、無憂、放心的綜合性服務(wù)，而不是簡單的保險買賣關(guān)系。

通過雙方的平衡，以平臺化方式，實現(xiàn)彼此的鏈接、交融、充分匹配，讓生態(tài)內(nèi)的多端共生、讓普羅大眾享受多樣化、定制化、權(quán)益化的產(chǎn)品服務(wù)。

至于產(chǎn)品體驗背后的邏輯、整個服務(wù)的“黑匣子”由平臺充分提供，用戶需求的深度調(diào)研、大數(shù)據(jù)行為分析、產(chǎn)品需求檔案編制、保險產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)搭建、理賠協(xié)助服務(wù)、用戶權(quán)益協(xié)助，以及與之相關(guān)的各種談判等等?？偠灾?，要用最匠心的“苦逼”，展現(xiàn)最“牛逼”的互聯(lián)網(wǎng)保險服務(wù)。

（四）多產(chǎn)品組合，做服務(wù)與服務(wù)的“鏈接”

如果說工業(yè)時代產(chǎn)品拼的是功能，互聯(lián)網(wǎng)時代拼的是客戶體驗，那么即將到來的智能時代拼的是大服務(wù)，是轉(zhuǎn)嫁給用戶的綜合價值，單一價值的產(chǎn)品在未來的生存會比較困難。如我們說的保險，現(xiàn)在主要是功能性的產(chǎn)品設(shè)計、按照銷售導(dǎo)向模式進(jìn)行推廣，用戶接受到的不是綜合價值高的產(chǎn)品，而是工業(yè)時代延續(xù)下來的“強賣”式的單一產(chǎn)品。

要改變現(xiàn)狀，趕上業(yè)已到來的智能時代用戶的需要，就要在綜合價值上下功夫，圍繞“保險+”進(jìn)行兩端化“立體式”的模式拓展。一是圍繞保險產(chǎn)品本身，依據(jù)用戶需求、大數(shù)據(jù)，打造出用戶真正需要的產(chǎn)品、購買、理賠服務(wù)等，形成保險大服務(wù)；二是做相關(guān)服務(wù)的“鏈接”，如通過保險為用戶提供低于市面費率的貸款服務(wù)（保險金融服務(wù)互通），用戶得到的綜合價值提升，會對平臺的黏性逐步增強，并通過信賴關(guān)系的持續(xù)積累，促使平臺衍生成為“保險+資源聚合的入口”，從而構(gòu)建起平臺與其他競爭者的壁壘。

五、物流保險的“最后一公里”

傳統(tǒng)保險行業(yè)是個紅海，尤其是在各家產(chǎn)品大同小異的情況下，掃街、推銷就成了核心競爭力的主要構(gòu)建方式，為此，一些保險公司在“你不情我愿”的情況下，以“狂轟亂炸”式的推銷（電銷或地推），將觸角伸向了大多客戶，強勢與用戶產(chǎn)生了關(guān)系。

那么，物流行業(yè)是否也被洗禮了？用戶是否如愿的得到了相關(guān)服務(wù)呢？然并卵。物流行業(yè)講究的是熟人關(guān)系，盡管當(dāng)前趨勢也向生人交易進(jìn)行演化，但整體環(huán)境并沒發(fā)生多大變化。這么一種狀況下，保險業(yè)務(wù)員到物流企業(yè)推銷保險產(chǎn)品，通常得到的是“閉門羹”，而電銷在騷擾電話攔截下也逐漸失去效力。雖然看上去保險公司依然在接觸客戶，但實際效果不明顯，這個行業(yè)始終存在著保險的“最后一公里”沒有打通。

要怎么做才能如愿打通這“最后一公里”呢？關(guān)鍵是找到能和用戶產(chǎn)生有效關(guān)系的通路，運用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行“關(guān)聯(lián)和交互”，如：

1.找到物流企業(yè)“扎堆”的地方

物流協(xié)會、物流園區(qū)、配貨站、互聯(lián)網(wǎng)物流平臺等等，借助這些與用戶的“鈕結(jié)”進(jìn)行產(chǎn)品與服務(wù)的拓展；

2.找到用戶交心的方式

通過發(fā)展更多的物流圈內(nèi)人，以物流咨詢、物流風(fēng)險研討等方式，深入到用戶物流業(yè)務(wù)的服務(wù)中，為用戶出謀劃策，同時邀請用戶共同參與保險產(chǎn)品設(shè)計，形成共創(chuàng)模式和口碑化營銷；

3.改變以往保險一旦賣出就形同陌路的銷售方式

通過物流社區(qū)、物流人聯(lián)盟的建設(shè)，打造“社區(qū)”文化，與用戶持續(xù)性溝通，就平臺體驗、綜合服務(wù)等方面持續(xù)互動，培養(yǎng)形成一種圈子經(jīng)濟(jì)。平常不忘用戶，用戶自然在有需要時也不會忘了你。