如今，出租車打車軟件已經(jīng)深刻改變了人們的出行，成為了用戶現(xiàn)代化的出行方式。隨著打車軟件的成功，2014年開始，在巨大行業(yè)前景以及資本的熱捧下，越來越多的創(chuàng)業(yè)公司與傳統(tǒng)物流公司開始觸網(wǎng)，紛紛進入互聯(lián)網(wǎng)物流市場，互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)也快速崛起并成為行業(yè)熱點。

互聯(lián)網(wǎng)以及各種依附于互聯(lián)網(wǎng)所開發(fā)的軟件，這些互聯(lián)網(wǎng)軟件上的信息“驅(qū)使”著人車物等要素構(gòu)成線下來往穿梭的物流網(wǎng)絡(luò)。傳統(tǒng)物流業(yè)存在各種弊端，如陳師傅所經(jīng)營的配貨站以及一些傳統(tǒng)的物流企業(yè)，貨物信息和車輛信息經(jīng)常在迷茫中對接，空車率高，物流效率差，服務(wù)不完善，存在損壞、丟失、延誤、物品堆積臟亂差的現(xiàn)象。

不過，現(xiàn)代物流業(yè)可以乘著互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，打造“線上+線下”模式，線上統(tǒng)領(lǐng)，線下推動，讓物品真正流動起來。如王先生的小貨車，“我在電腦上下載了物流 軟件，在手機上下載了APP，哪兒到哪兒的貨物信息看得很清楚，自己可以合理安排線路和時間。”王先生告訴記者，“我只要交給物流企業(yè)50元錢，就能獲得貨主信息，和對方聯(lián)系發(fā)貨。”

在交通運輸物流公共信息平臺上，全國各地的物流信息滾動播放，一目了然，像王先生這樣的普通貨車司機完全可以在網(wǎng)站上尋求到自己需要的信息。這樣的網(wǎng)站不僅實現(xiàn)了全國范圍內(nèi)交通運輸物流系統(tǒng)之間的信息互聯(lián)互通、資源共享，還為跨行業(yè)、跨區(qū)域的交通運輸物流信息資源整合創(chuàng)造了有利條件。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念是去年提出的，這種概念的提出希冀于刷新傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展模式，將互聯(lián)網(wǎng)當做核心引擎，做到物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

物流供應(yīng)鏈鏈條非常長，涵蓋貨主、物流公司、承運商、專線物流、終端客戶多個環(huán)節(jié)。在具體業(yè)務(wù)執(zhí)行過程中，產(chǎn)品所有交付都需要電話、郵件、傳真實現(xiàn)，不借助信息化手段而一對一地進行服務(wù)，效率低下，企業(yè)利潤受到?jīng)_擊。電子商務(wù)通過信息化手段，跳過了繁瑣復(fù)雜的中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了買家與賣家之間的直接 對接，讓買賣家直接受益。物流行業(yè)也可以通過信息化手段，縮短其中的部分中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)貨主與車主之間一對一的對接，并大幅度提高運行效率。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，形式多樣的互聯(lián)網(wǎng)軟件其功能多分為兩類，一類較為簡單，只是信息發(fā)布平臺，可以提供物流信息，便于貨物方和車源對接；一類則能夠收集司機的運輸線路、運輸貨物的種類，不同地區(qū)的貨物流向，甚至可以具體精準地指揮貨車司機集中到哪個地區(qū)拉貨。后一種正是“互聯(lián)網(wǎng)+”模式在物流業(yè)的深入滲透，未來將改變物流業(yè)發(fā)展業(yè)態(tài)，顛覆傳統(tǒng)的物流業(yè)，重新洗牌。

物流行業(yè)涵蓋運輸、倉儲、貨代、信息、金融、保險、車后市場等多個業(yè)務(wù)內(nèi)容。在解決了信息、信用、支付等問題后，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)最終應(yīng)該向融資租賃、保險、車后市場進軍，最終建立起完善的物流生態(tài)圈?，F(xiàn)階段，物流業(yè)站在“風口”之上，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式更使物流業(yè)如虎添翼，蓬勃發(fā)展