“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)機(jī)遇在前,我市公路物流正醞釀以“互聯(lián)網(wǎng)+”思路,建立互聯(lián)互通的智慧物流平臺(tái)。記者4月1日從市內(nèi)多家公路物流企業(yè)獲悉,目前我市物流行業(yè)正在從單一的搭建運(yùn)輸平臺(tái)轉(zhuǎn)為建立起包括物流總部、貨運(yùn)市場、公共倉儲(chǔ)、電商產(chǎn)業(yè)園等在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)網(wǎng)。

市交委人士介紹,目前我國公路運(yùn)輸承擔(dān)全國70%左右的貨物運(yùn)輸量,然而貨車空載率卻高達(dá)40%以上,蔬菜、水果等在貯運(yùn)環(huán)節(jié)損失率達(dá)25%-30%。“就當(dāng)前公路物流發(fā)展來看,貨運(yùn)需求與運(yùn)力資源沒有得到有效匹配,是造成物流運(yùn)行效率不高的根源。”市運(yùn)管局人士稱,由于當(dāng)前我市公路運(yùn)輸市場小、散、亂,7成以上運(yùn)力掌握在個(gè)體車主手中,物流規(guī)模化、集約化程度低,一方面造成車找貨、貨找車,且配貨時(shí)間長、物流成本高,另一方面又存在大量的貨車超載現(xiàn)象。

“要解決這一難題,關(guān)鍵在加快物流信息化建設(shè)。”重慶工商大學(xué)電子商務(wù)及供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人黃輝認(rèn)為,傳統(tǒng)倉儲(chǔ)物流多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸為主,現(xiàn)在人們生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)和生活需求越發(fā)多元化,傳統(tǒng)物流配送在運(yùn)輸效率、時(shí)間成本上都無法滿足需求。一旦物流業(yè)與信息化結(jié)合,就可以將貨物與運(yùn)力之間的數(shù)據(jù)推送上網(wǎng),通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力的配送關(guān)系,形成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的“智慧物流”,屆時(shí)物流業(yè)將向建設(shè)包括物流總部、貨運(yùn)市場、電商產(chǎn)業(yè)園等轉(zhuǎn)型。

在市交運(yùn)集團(tuán)與京東商城正進(jìn)行的合作中,京東借助前者豐富的長途車運(yùn)力資源代為送貨,提高其在云貴川渝區(qū)域的配送速度;交運(yùn)集團(tuán)也在合作中吸取京東在貨源組織方面的管理方式等,通過整合自身物流產(chǎn)業(yè)閑置資源,搭建起物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)資源共享平臺(tái)。另外民生物流、乾龍物流等多家本地物流企業(yè)也通過建設(shè)包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等在內(nèi)的自身物流系統(tǒng)平臺(tái),在降本增效方面找到了信息化這一突破口。

市經(jīng)信委電子處處長張建聰稱,去年工信部專門出臺(tái)物流信息化扶持意見,提出重點(diǎn)支持國內(nèi)各物流區(qū)域、節(jié)點(diǎn)城市和經(jīng)濟(jì)園區(qū)的物流信息平臺(tái)建設(shè),促進(jìn)物流信息跨區(qū)域開放、交換和有效利用,支持面向中小企業(yè)的社會(huì)化物流管理和信息服務(wù)平臺(tái)發(fā)展。“隨著公路物流市場經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的‘武裝’,今后類似B2C、C2C等電商營銷方式將更多出現(xiàn)在物流配送領(lǐng)域。”