哪里有需求哪里就有市場(chǎng)。

隨著消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)增大，消費(fèi)需求將成為物流行業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。以終端消費(fèi)者為對(duì)象，個(gè)性化、多樣化的物流體驗(yàn)將成為電子商務(wù)條件下消費(fèi)者的核心訴求，這其中最重要的就是快遞服務(wù)。

依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，電商、微商進(jìn)入大力發(fā)展的階段，這對(duì)物流行業(yè)的要求也越來(lái)越高。一般而言，物流企業(yè)承擔(dān)的職責(zé)是將制造、消費(fèi)、商家、服務(wù)，最終用戶所有環(huán)節(jié)高效地鏈接起來(lái)。

而從目前的情況來(lái)看，我們只局限在當(dāng)前物流成本的下降，并沒(méi)有看到整個(gè)鏈條上是怎樣降低庫(kù)存、資金占用，怎樣提高對(duì)客戶的響應(yīng)速度和服務(wù)體驗(yàn)的。

試問(wèn)，中國(guó)目前傳統(tǒng)的物流行業(yè)能否足以應(yīng)對(duì)這種呈指數(shù)級(jí)別增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求呢？

在中國(guó)，傳統(tǒng)物流由于技術(shù)手段、運(yùn)行規(guī)模、運(yùn)行模式、標(biāo)準(zhǔn)化等方面發(fā)展滯后，存在諸多的弊端。

物流成本雖在一定程度上有所下滑，但社會(huì)資源浪費(fèi)依舊嚴(yán)重；行業(yè)分散凌亂，缺乏統(tǒng)一的平臺(tái)與管理；中間環(huán)節(jié)多，信息化程度低；信息不透明，車貨匹配效率差等問(wèn)題依舊是阻礙物流行業(yè)的發(fā)展的問(wèn)題所在。

散亂是中國(guó)物流市場(chǎng)的一大特點(diǎn)，尤其是公路貨運(yùn)領(lǐng)域。公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模大約3萬(wàn)億，其中零擔(dān)業(yè)務(wù)占了30%，約9000億元，除了順豐和三通一達(dá)占有約1000億快遞份額以及以德邦物流為代表的快運(yùn)公司占有約200億外，其余大部分零擔(dān)業(yè)務(wù)仍是由眾多中小專線公司承擔(dān)。我國(guó)物流企業(yè)有達(dá)700多萬(wàn)家，貨運(yùn)車輛有1600萬(wàn)臺(tái)，然而，平均一家企業(yè)車輛不足3臺(tái)。

物流供應(yīng)鏈鏈條非常長(zhǎng)，不借助信息化手段一對(duì)一地進(jìn)行服務(wù)，便會(huì)出現(xiàn)效率低下，企業(yè)利潤(rùn)受到?jīng)_擊等問(wèn)題。電子商務(wù)已經(jīng)通過(guò)信息化手段，跳過(guò)了繁瑣復(fù)雜的中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了買家與賣家之間的直接對(duì)接，讓買賣家直接受益。那么，物流行業(yè)是否也可以通過(guò)信息化手段，縮短其中的部分中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)貨主與車主之間一對(duì)一的對(duì)接，并大幅度提高運(yùn)行效率呢？

隨著互聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷中國(guó)，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式已經(jīng)從概念走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，深入我們生活的各個(gè)角落。上個(gè)月國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，提出要發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，構(gòu)建物流信息共享體系，加快建設(shè)物流信息交易平臺(tái)。他說(shuō)，“推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)。”由此可見(jiàn)，互聯(lián)網(wǎng)正在越來(lái)越深刻地改造著物流行業(yè)，不少互聯(lián)網(wǎng)公司也開(kāi)始切入物流行業(yè)。

那么，傳統(tǒng)物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)化的今天應(yīng)當(dāng)如何逆襲？

通過(guò)用戶思維做大基數(shù)，積聚勢(shì)能，以O(shè)2O模式精準(zhǔn)滿足需求成為必要選擇。

如今，較早一批涉水互聯(lián)網(wǎng)物流的企業(yè)不斷成長(zhǎng)，互聯(lián)網(wǎng)物流的模式也被不斷重構(gòu)，并給傳統(tǒng)的物流行業(yè)帶來(lái)了顛覆性的變革。自此，傳統(tǒng)意義上買方與賣方的關(guān)系轉(zhuǎn)為了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的平臺(tái)與用戶的關(guān)系。

據(jù)悉，2008年至今，快遞業(yè)務(wù)量由15億件增至206.7億件，平均復(fù)合增長(zhǎng)率43.9%。2015年我國(guó)規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)收入總額接近2800億元，七年間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到31.4%。目前中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，2015年全年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重達(dá)到12.74%，并呈現(xiàn)持續(xù)較快增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

事實(shí)上，這背后不單單是一個(gè)數(shù)據(jù)的改變，而是整套行業(yè)服務(wù)模式與思維的更新。其中的用戶數(shù)量與活躍度，甚至直接決定了企業(yè)未來(lái)的生存空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

B2C將進(jìn)一步擴(kuò)大市占率，從目前的約50%的市場(chǎng)份額，以年均30%左右的增速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到線上交易70%。移動(dòng)電商的線上零售份額，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到70%?；ヂ?lián)網(wǎng)與物流行業(yè)的碰撞和結(jié)合，在連接和優(yōu)化配置社會(huì)資源的同時(shí)，也在悄然改變著人們的生活方式。當(dāng)然，也該正在創(chuàng)業(yè)的你們帶來(lái)了商機(jī)。