(1)車輛調(diào)度不合理：

車輛停放地點不集中,調(diào)度人員根本無法知道車輛的具體停放地址;需要車輛時才打電話咨詢，導(dǎo)致通信費用增加，拖延時間。

調(diào)度不合理，調(diào)度員無法掌握任何一輛車是“空車/半載還是滿載”等狀態(tài);導(dǎo)致空車沒貨承運，半載車輛又無法裝滿，又必須從異地調(diào)度另外車輛前往裝載，出現(xiàn)調(diào)度不合理現(xiàn)象，增加運營成本，又浪費時間。

由于裝卸貨物點數(shù)、車種車型多樣化(有后擋板/無后擋板、有蓋/無蓋、黃牌/白牌等)、約束眾多(過磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等)，任務(wù)種類的復(fù)雜性來安排調(diào)度計劃，調(diào)度人員無法及時調(diào)度距離裝貨/卸貨最近最合適的車輛進行作業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)專門從遠方調(diào)度空車到目的地承運貨物現(xiàn)象，無法從統(tǒng)籌的角度系統(tǒng)地考慮車輛的配備，意外增加運輸成本。

(2)欺騙行為嚴重：

司機懶散怠慢：本來在公司計劃內(nèi)的時間完成任務(wù)，但往往是部分司機利用送一趟貨的時間硬是消耗了2~3倍的時間，導(dǎo)致車輛使用率低，生產(chǎn)價值不高。

司機欺騙行為嚴重。

A、無中生有----在運輸過程中因無人對他們進行監(jiān)管，部分司機經(jīng)常報銷沒有經(jīng)過收費站的繳費憑證、維修發(fā)票、加油發(fā)票、罰款繳費單據(jù)………。

B、偷油嚴重----部分司機經(jīng)常在途中偷竊燃油銷售，這項損失每年高達300多萬元.

C、以少報多----部分司機虛開報大金額,公司很難核對，財務(wù)漏洞每年達230多萬。

D、內(nèi)外聯(lián)合----在上報客戶貨物重量和計算運價時往往都是采用對公司少報總量、少報運價;部分業(yè)務(wù)員或司機將超出部份的貨量低價同客戶結(jié)算，然后放進自己的腰包里，到達客戶和業(yè)務(wù)或司機雙贏局面，而公司一方虧損。

(3)運輸監(jiān)督手段不夠：

超時送貨----部分司機按照自己的興趣、時間安排貨物的運輸，經(jīng)常是出現(xiàn)“超時裝貨/送貨”現(xiàn)象。

超時停車----部分司機經(jīng)常裝卸完貨品后沒有立即出發(fā)/返回，而是休息一段時間后再出發(fā)/返回，給公司帶來時間上的損失和車輛利用率低的結(jié)果。

超速行駛----在運輸過程中，部分司機經(jīng)常超速度行駛，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴重的交通事故，給企業(yè)和客戶帶來不可估計的損失。

途中偷竊----經(jīng)常有部分司機在運輸途中偷竊車上的部分木材低價銷售，使公司蒙受巨大的損失。

不良駕駛----由于車輛是公司財產(chǎn)，不是司機個人產(chǎn)物，因此幾乎所有的司機在日常運輸中沒有一種保護車輛的心態(tài)，盡量的隨意駕駛、踩油門、急剎車、在崎嶇道路上高速顛簸行駛，導(dǎo)致車輛燃油損耗、車輛損害嚴重，給公司造成無法估計的經(jīng)濟損失。

(4)運營費用無法控制：

隨著車輛、業(yè)務(wù)、臨時變動事情多樣而復(fù)雜化，公司必須增加管理人員，公司的人員工資、社保、辦公費、補貼……等費用就隨之增加;再加上調(diào)度指揮車輛和司機都必需靠通話來進行，導(dǎo)致每月的電話通訊費用不斷增加。

司機和業(yè)務(wù)人員在外面工作遇到突發(fā)事件比較頻繁，唯一和總部進行通訊的方式是通電話，這樣一來每月僅外圍工作人員的通訊費用就站了整個費用的大部分比例。

輪胎損耗嚴重----由于司機的不良駕駛習(xí)慣，導(dǎo)致輪胎經(jīng)常行駛8~9萬公里就修補累累，不得不提前報廢，新輪胎的使用壽命一般是行駛15~18萬公里才報廢，這一項也占了整個費用的大部分比例。

(5)人員業(yè)績統(tǒng)計混亂：

公司每天對于駕駛員、業(yè)務(wù)人員、相關(guān)人員的工作情況、業(yè)績統(tǒng)計是使用人工統(tǒng)計方式，繁瑣復(fù)雜的統(tǒng)計工作難免出現(xiàn)漏計、少記工時、多記等情況，導(dǎo)致公司財務(wù)人員、調(diào)度管理人員整天忙于和駕駛員、業(yè)務(wù)員核實工作情況，業(yè)績核對等繁瑣工作，大量浪費公司人力、物力、時間;經(jīng)常性的出現(xiàn)考核不實，導(dǎo)致駕駛員、業(yè)務(wù)員、相關(guān)人員情緒不滿、發(fā)牢騷、不安心工作等情況，嚴重影響公司正常運行計劃、并引導(dǎo)一系列不可預(yù)計的管理問題和經(jīng)濟損失事件。

人工的記錄方式必然存在滯慢和漏洞，個別調(diào)度人員和財務(wù)人員聯(lián)合個別駕駛員或業(yè)務(wù)員采用欺上瞞下的多報工時、業(yè)績方式，達到從公司多提取獎金、提成、補助金、升職等目的，每年此項財務(wù)漏洞高達幾十萬元~幾千萬元。

物流運輸中出現(xiàn)的問題及其對策